Перевод в 2003 году на понтонах по внутренним водным путям выведенной из боевого состава ВМФ подводной лодки Б-307 из Кронштадта в Тольятти для размещения ее в качестве экспоната местного Технического музея являлся исключительно сложной операцией в техническом и организационном плане, потребовавшей больших затрат на ее подготовку и проведение, применения новых технических решений, а также высоких профессиональных качеств у непосредственных исполнителей. По дальности и условиям буксировки системы «лодка-понтоны» (свыше 2300 км по рекам, озерам, каналам и водохранилищам) выполненная работа аналогов не имеет и по праву может считаться одной из выдающихся страниц в истории аварийно-спасательной службы ВМФ.
Предлагаемая публикация, автор которой принимал непосредственное участие в работах, позволяет по достоинству оценить весь масштаб трудностей, преодоленных коллективом единомышленников во имя сохранения воплощенной в металле истории отечественного ВМФ.
Подводная лодка Б-307 проекта 641Б (заводской № С-124), исключенная из боевого состава ВМФ в декабре 2001 года, была приобретена в качестве экспоната Техническим музеем, созданным при ОАО «АвтоВАЗ». Главнокомандующий ВМФ 30 декабря 2002 года подписал решение о ее буксировке из Ленинградской ВМБ в город Тольятти силами ВМФ в мае–июне следующего года.
Работа предстояла сложнейшая.
Предварительные расчеты показали, что массогабаритные характеристики транспортируемой подводной лодки являются предельно большими, и обеспечить осадку, требуемую для буксировки по внутренним водным путям, с помощью 80-тонных цилиндрических стальных судоподъемных понтонов проекта А096, состоящих на вооружении ВМФ, невозможно. Требовалось остропить семь пар 80-тонных понтонов, в то время как по длине подлодки их умещалось не более пяти. Помимо этого, водоизмещение даже разгруженной Б-307 (с нее были сняты экипаж, часть оборудования, аккумуляторные батареи, боезапас, топливо, масло, запасы) составляло 2150 т, а ее осадку требовалось уменьшить почти в два раза с целью получения регламентированного для следования по шлюзам заглубления 3,2 м.
Применение крупных 200- и тем более 400-тонных судоподъемных понтонов было невозможным из-за ограничения размерами шлюзов ширины системы «лодка-понтоны». Кроме того, руководство тольяттинского Технического музея не допускало внесения в конструкцию корпуса лодки каких-либо существенных изменений наподобие приваривания вокруг нижней части корпуса крупногабаритного док-понтона, реализованного производственным объединением «Севмаш» в том же 2003 году при доставке из Северодвинска в Москву подводной лодки Б-396 аналогичного проекта.
Док-понтон являлся дорогостоящим (80 млн руб. в ценах того времени) и сложным техническим сооружением, искажающим визуальное восприятие подлодки, хранение которой предполагалось на берегу. Снять его вне условий судостроительного предприятия без последующего масштабного восстановительного ремонта корпусных конструкций лодки было невозможно.
Альтернативой являлась доставка подводной лодки в транспортном доке, но свободного исправного дока для этой, как считалось, отнюдь не первоочередной задачи на тот момент не нашлось.
Следует отметить, что организаторы работ изначально не представляли, каких громадных усилий потребует реализация их честолюбивого замысла.
Почти вся первая половина 2003 года ушла на раскачку. Только в середине мая на техническом совещании, состоявшемся в управлении Кронштадтского Морского ордена Ленина Завода (КМОЛЗ), был поставлен вопрос о необходимости разработки технического проекта буксировки с привлечением 40 ГНИИ МО РФ (ведущей организации ВМФ в области спасания и подводных технологий) и бюро-проектанта подводной лодки — ЦКБ МТ «Рубин». От привлечения бюро-проектанта, способного быстро и качественно выпустить рабочую конструкторскую документацию, весьма опрометчиво отказались. Специалисты 40 ГНИИ МО РФ из состава отдела подъема затонувших объектов, который возглавлял в тот момент автор настоящей публикации, приступили к работе в конце июня после получения соответствующих указаний.
Несмотря на все описанные выше трудности, решение задачи было найдено, ведь, как известно, решения Главнокомандующего ВМФ не обсуждаются, а выполняются. В основу техпроекта специалисты 40 ГНИИ МО РФ заложили применение речных судоподъемных понтонов, принадлежавших ЗАО «Подводречстрой-1», у которого и арендовали четыре пары 100-тонных прямостенных понтонов проекта 1303 и одну пару аналогичных 85-тонных — проекта РП-85, так как пятой пары 100-тонных понтонов попросту не было.
Особенностью работ являлась остропка понтонов к корпусу подводной лодки, стоявшей в сухом доке, а не на плаву, как это делается обычно, что обусловливалось необходимостью низкого расположения понтонов. Их днища местами располагались ниже киля подлодки, а высота надводного борта понтонов составляла всего несколько сантиметров, поэтому требовалось обеспечить строго вертикальное положение понтонов относительно корпуса Б-307. Для этого проектом предусматривались боковые клетки, привариваемые непосредственно к корпусу лодки, предназначенные для распределения горизонтальной составляющей нагрузки от понтонов на ее корпус и для обеспечения фиксированного положения понтонов у корпуса, исключающего их выворачивание.
Кроме того, сами понтоны, долгое время хранившиеся на берегу без надлежащего ухода, утратили арматуру, а вместе с ней и способность погружаться при балластировке и всплывать при продувке сжатым воздухом. Одним словом, они де-факто превратились в полые емкости, герметичность которых достигалась закрытием нижних горловин. Конструктивно эти прямостенные понтоны не могли крепиться в обхват корпуса, в отличие от цилиндрических 80-тонных понтонов ВМФ.
Технический проект транспортировки по согласованию с куратором работ — первым заместителем начальника штаба вооружения ВМФ капитаном 1 ранга Е.И. Терентьевым, был разделен на две части. Первая часть, разрабатываемая в течение двух недель, включала расчеты и технологию постановки Б-307 на понтоны, вторая была посвящена непосредственно буксировке на понтонах по внутренним водным путям. Этим достигалась возможность быстрее приступить к работам, не ожидая разработки всего проекта целиком, тем более что состав судов-буксировщиков был пока еще не ясен.
_______________________________________
Перед Вами отрывок из журнала "Гангут" №74.
Приобрести и прочитать журнал "Гангут" №74. полностью Вы можете, написав нам в личные сообщения нашей группы в ВКонтакте - https://vk.com/ipkgangut
Друзья, если статья вам понравилась - поддержите нас лайком и/или репостом, напишите комментарий