Вчера принял на диагностику Toyota RAV4 2011 года. Пробег двести восемьдесят тысяч километров. Владелец третий, купил два года назад за миллион. Говорит: хочу проверить перед дальней поездкой, вдруг что-то менять надо.
Смотрю - мотор работает ровно, компрессия в норме, масло не ест. Подвеска живая, кузов без гнили. Меняем масло, фильтры, тормозные колодки. Всё. Машина готова проехать ещё сто тысяч без вопросов.
Вот таких кроссоверов на рынке немного. Которые проходят триста тысяч без капиталок и серьёзных вмешательств. Которые можно купить за разумные деньги и не бояться, что через год влетишь на ремонт.
Я отобрал три модели, которые реально тянут на звание "неубиваемых". Проверены временем, массой владельцев и моим личным опытом.
Toyota RAV4 XA30: эталон надёжности
Четвёртое поколение RAV4 (кузов XA30) - настоящий долгожитель, его делали аж с 2005 по 2013 год. За это время кроссовер дважды капитально обновляли. Первый раз - в 2008-м. А вот уже в 2010-м он изменился по-настоящему: стал выглядеть свежее, в салоне - гораздо тише, и, что самое важное, под капотом появились более современные моторы. Так он и оставался востребованным все эти годы, постепенно совершенствуясь.
Сейчас самую первую, дорестайлинговую версию, можно купить где-то за 800 тысяч - 1.2 миллиона, смотря какой пробег и как укомплектована. Более поздние, после обновлений, тоже влезают в эти деньги, но самые интересные варианты начинаются уже от миллиона - миллиона ста. И да, пробеги у них обычно солидные, 200-300 тысяч километров. Но для RAV4 это совершенно нормально, не стоит этих цифр пугаться.
Моторы: два варианта, оба рабочие
Базовый мотор - рядная четвёрка 2.0 литра серии 1AZ-FE мощностью сто пятьдесят две лошадиные силы для Европы и сто пятьдесят для Российского рынка. Атмосферник без наворотов. Цепь ГРМ, которая ходит весь срок службы мотора. Гидрокомпенсаторы - никаких регулировок клапанов.
Этот двигатель проверен миллионами машин. Корона, Авенсис, Камри - везде стоял. Ресурс до капиталки триста-четыреста тысяч километров. Масло не жрёт до двухсот пятидесяти тысяч. После этого может начаться небольшой расход - литр на пять-семь тысяч. Критичным это не назовёшь.
Топовый мотор - тоже рядная четверка, но уже с объемом 2.4 литра серии 2AZ-FE. Главная проблема этого двигателя - склонность к повышенному расходу масла после пробега сто пятьдесят тысяч километров из-за дефекта конструкции поршневых колец. В остальном же свои двести-двести пятьдесят тысяч отходит.
Коробки передач - механика пятиступенчатая или автомат четырёхступенчатый. Механика неубиваемая, сцепление ходит по двести тысяч. Автомат тоже надёжный, если менять масло каждые шестьдесят тысяч. Без замены масла может начать пинаться к ста восьмидесяти тысячам.
Подвеска и кузов
Подвеска простая и выносливая. МакФерсон спереди, многорычажка сзади. Стойки ходят по сто тысяч, сайлентблоки по сто двадцать-сто пятьдесят. Рулевая рейка живёт весь срок службы машины.
Кузов оцинкован частично, но гниёт медленно. К пятнадцати годам могут появиться рыжики на задних арках и нижней кромке дверей. Сквозная коррозия - редкость даже для машин двухтысячных годов.
На что смотреть при покупке
Проверяй состояние подрамника двигателя. На машинах с большими пробегами бывают трещины от вибраций. Ремонт сложный и дорогой.
Смотри катализаторы. Если забиты - мотор теряет тягу, расход растёт. Замена оригинала стоит под сто тысяч, но можно поставить пламегаситель за двадцать.
Renault Duster начиная с первого поколения (Рестайлинг): бюджетная крепость
Duster первого поколения в кузове рестайлинг продаётся с 2015 года. Это уже более приятная машина, как внешне, так и в салоне (по сравнению с дорестом). Цены на вторичке начинаются от семисот тысяч, а за миллион уже можно найти варианты от одного хозяина с пробегом в 150-200 тыс.км.
Да, это французская машина. Да, Renault не славится комфортом и материалами салона. Но Duster берет другим - надежностью, практичностью и конечно же проходимостью. Проверено сотнями тысяч владельцев по всему миру.
Моторы: проверенные временем
Основной мотор - рядная четвёрка 1.6 литра серии H4M мощностью сто четырнадцать лошадиных сил. Можно сказать, что этот мотор является последователем того самого легендарного K4M, двигателя, который выпускался с девяностых годов и стоял на Логане, Сандеро, Меган.
Конструкция вполне современная и при этом надёжная. Шестнадцать клапанов, цепь ГРМ, никаких турбин и сложной электроники. Ресурс до капиталки двести пятьдесят-триста тысяч километров. Масло не жрёт. Капризов нет.
Второй вариант более интересный и любимый "реноводами" – двухлитровый F4R с чугунным блоком, ремнем ГРМ и ресурсом 400-500 тыс.км. до капиталки. Настоящий долгожитель построенный по старым канонам.
Топовый мотор - 1.5 литра серии K9K турбодизель мощностью сто девять лошадиных сил. Тоже ветеран - выпускается с начала нулевых. Чугунный блок, механический ТНВД на ранних версиях, насос-форсунки на поздних.
Ресурс триста-триста пятьдесят тысяч километров. Главное - качественное топливо и своевременная замена масла каждые десять тысяч. На плохой солярке форсунки забиваются, ТНВД изнашивается быстрее.
Коробки - механика пятиступенчатая на переднем приводе и шестиступенчатая на полном, с топовым мотором 2 литра был доступен четырехступенчатый автомат. Механика простая и надёжная. А вот к автомату есть вопросы - проблемы с соленоидами, пинки и перегревы, это лишь неполный список, с чем могут столкнуться владельцы.
Подвеска и кузов
Подвеска энергоёмкая, настроенная под плохие дороги. МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади. Примитивно, зато дёшево в ремонте и выносливо.
Стойки ходят по восемьдесят-сто тысяч. Сайлентблоки балки по сто двадцать-сто пятьдесят. Всё меняется за копейки и быстро.
Кузов оцинкован частично. Гниёт средне - не так быстро, как французы девяностых, но быстрее японцев. К десяти годам могут появиться рыжики на арках и днище.
Дорожный просвет двести десять миллиметров - один из лучших в классе. Защита картера штатная, алюминиевая. Геометрия проходимости хорошая - Duster карабкается туда, куда паркетники не лезут.
На что смотреть при покупке
Смотри состояние рулевой рейки. На машинах с пробегом за сто пятьдесят тысяч может появиться стук. Ремонт недорогой, но неприятный.
Слушай мотор на холодную. Если цепь ГРМ растянута - будет дребезжание первые секунды после запуска. Замена цепи недорогая, но лучше торговаться.
Hyundai Creta первого поколения (2016-2021): корейский бестселлер
Creta первого поколения продавалась в России с 2016 по 2021 год. Построена на платформе Solaris, адаптирована под наш рынок. Сейчас на вторичке от миллиона рублей можно найти варианты с пробегом от ста до двухсот тысяч километров.
Это младший брат Tucson, но с более простой конструкцией и меньшим количестве электроники. Что хорошо для надёжности.
Моторы: два варианта без сюрпризов
Базовый мотор - рядная четвёрка 1.6 литра серии G4FG мощностью сто двадцать три лошадиные силы. Атмосферник с цепным приводом ГРМ, шестнадцать клапанов, система изменения фаз газораспределения.
Мотор простой и надёжный. Ресурс до капиталки двести пятьдесят-триста тысяч километров. Масло не жрёт. Единственная болячка - растяжение цепи ГРМ к ста восьмидесяти-двумстам тысячам. Проявляется дребезжанием на холодную. Замена цепи стоит тридцать-сорок тысяч с работой.
Топовый мотор - рядная четвёрка 2.0 литра серии G4NA мощностью сто пятьдесят лошадиных сил. Тоже атмосферник, тоже цепь. Чуть мощнее, чуть прожорливее. Надёжность на том же уровне.
Коробки - механика шестиступенчатая или автомат шестиступенчатый. Механика надёжная, сцепление ходит по сто пятьдесят-двести тысяч. Автомат тоже неплохой, если менять масло каждые шестьдесят тысяч. Без замены может начать пинаться к ста пятидесяти тысячам.
Подвеска и кузов
Подвеска настроена под комфорт. МакФерсон спереди, многорычажка (на полном приводе) сзади. Стойки ходят по восемьдесят-сто тысяч, сайлентблоки по сто-сто двадцать. Рулевая рейка живёт долго, течь появляется редко.
Кузов вполне неплохо сопротивляется нашим реалиям, хоть и имеет всего-то частичную оцинковку. По стандарту смотрим – арки, пороги, дно автомобиля. Именно оттуда зачастую начинается коррозия.
Дорожный просвет сто девяносто миллиметров - средний для класса. Геометрия проходимости посредственная - Creta паркетник, а не внедорожник.
На что смотреть при покупке
Проверяй состояние подшипников передних ступиц. Они ходят по сто-сто двадцать тысяч, потом начинают гудеть. Замена недорогая - десять-пятнадцать тысяч за сторону.
Смотри тормозные диски. Корейцы экономили на толщине - диски протачиваются быстро. К ста тысячам могут потребовать замены.
Слушай работу автомата. Если при переключениях есть толчки - значит масло давно не менялось или коробка уже подуставшая.
Итог: какой выбрать
Если нужна максимальная надёжность и готов платить чуть больше - бери Toyota RAV4. Это эталон. Проедет триста тысяч с минимальным обслуживанием.
Если бюджет ограничен и нужна проходимость - Renault Duster. Дёшево, сердито, неубиваемо. Ремонт копеечный.
Если хочешь баланс цены, комфорта и надёжности - Hyundai Creta. Золотая середина между французской простотой и японским качеством.
Все три кроссовера проверены временем и сотнями тысяч владельцев. Выбирай по душе и кошельку.