Все чаще и чаще в автомобильных новостях поднимается вопрос о возращении глобальных компаний на наш авторынок. Этот вопрос возникает потому, что истекает срок обратного выкупа оставленных весной 2022 года активов. Но если такой компании как Renault поставлен шлагбаум перед возвращением, то другие автопроизводители теоретически могут вернуться на российский рынок, и даже возобновить производственную деятельность на оставленных когда-то мощностях. Правда, из-за более чем трехлетнего простоя придется для этого вложить некоторый объем инвестиций.
На днях о возвращении немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz в Россию высказался генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. В интервью журналисту Павлу Зарубину он сказал, что у немецкого автопроизводителя есть такое право, то есть возможность вернуться на российский рынок. Но в тоже время вряд ли есть необходимость в этом сегодня.
Почему было высказано такое предположение? Да все очень просто. Это оценка Когогиным ситуации, сложившейся на рынке грузовой техники Российской Федерации образца 2025 года.
Сегодня сегмент седельных тягачей, которые в основном работают в сфере логистических перевозок, находится в кризисе. А это не дает "сильных" продаж главной новинки КАМАЗа седельных тягачей К5 моделей 54901 и 54902.
Давление на рынок оказывают ввезенные в 2023-2024 гг импортные грузовики, главным образом из Поднебесной, которые сейчас распродаются по демпинговым ценам, чаще всего в убыток.
Этот краткий по историческим меркам период времени охарактеризован как перестройка логистики (поворот на Восток) и строительный бум. Продажи грузовой техники взлетели до исторического максимума – 135 тыс. грузовых автомобилей. (см. инфографика).
Дополнительное давление на рынок грузовой техники оказывает заполненность складов лизинговых компаний, в которых в основном изъятые и отказные грузовые автомобили, причем с небольшим пробегом.
По словам Сергея Когогина, согласно отраслевому прогнозу на 2026 год вероятен сценарий сохранения рынка на этом же уровне, как и в кризисном текущем 2025 году.
Понятно, что этих сложных условиях главная задача российских производителей грузовиков сохранить свои позиции. Поскольку впереди, в течение предстоящего пятилетнего периода до 2030 года последует постепенное и медленное восстановление рынка. А при таких перспективах вряд ли кто будет рад появлению такого сильного игрока как Mercedes-Benz.
Сегодня для камского автогиганта главной задачей является увеличение выпуска и расширение модельного ряда грузовиков поколения К5.
В текущем году объем производства этого семейства составит чуть менее 3 тысяч штук. Планами на 2026 год предусмотрен выпуск порядка 9 тысяч автомобилей, то есть трехкратный рост. Для такого роста есть все основания.
В модельном ряде грузовиков К5 появились шасси КАМАЗ-65658 колесной формулой 6х2, полноприводный тягач КАМАЗ-65954 колесной формулой 6х6 способный работать в составе автопоезда массой 100 тонн. Представлена также самосвальная линейка техники К5. Также на 2026 год планируется организация выпуска шасси для лесозаготовительной отрасли, а также шасси и седельный тягач с колесной формулой 6х4.
«Ищем новые ниши. Например – лесовозы, сортиментовозы. Традиционно там работали полноприводные Volvo, Mercedes-Benz, другие зарубежные машины – но они выработали свой ресурс. Это небольшой рынок, но мы в него идем», - отмечает Когогин.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz