Komatsu - известная японская машиностроительная компания, производящая строительную и лесную технику, а также карьерные самосвалы. Основана в 1921 году и за время работы в СССР и России в районах с тяжёлым климатом дорабатывала агрегаты, узлы и механизмы своих машин в соответствии с условиями эксплуатации, что во многом и стало причиной их легендарной надёжности:
Наиболее распространены, конечно, бульдозеры и экскаваторы:
Чуть менее - карьерные самосвалы. И то по причине конкуренции на нашем рынке со стороны белорусских производителей.
Но не о рынке тяжёлого машиностроения мы поговорим в этой статье. Нас будет интересовать агрегат под названием ТНВД (Топливный Насос Высокого Давления), который в таких больших и мощных двигателях выглядит соответствующе:
Стоит отметить, что почти в таком же виде ТНВД ставится на машины Komatsu с середины 90-х годов прошлого века. Это говорит, в первую очередь, об изначально удачной конструкции, позволяющей выдавать высокое давление, большой объём прокачки топлива с минимальным энергопотреблением и износом. Так как монтаж/демонтаж ТНВД процедура достаточно трудоёмкая и затратная по времени, большинство владельцев такой техники предпочитает не проверять работоспособность агрегата на машине, а обращаются к профессионалам для диагностики на стенде.
Практически любой ТНВД выполняет две функции: подачу топлива из топливного бака и создание высокого давления в рейле. В насосах Komatsu подкачивающий насос (ТННД - Топливный Насос Низкого Давления) достаточно крупный:
ТННД даже имеет "ручной насос для удаления воздуха в системе при его замене или других ремонтных работах:
Даже при установке и запуске насоса на стенде пришлось им поработать, чтобы не гонять воздух по шлангам. Кстати, на топливной магистрали от бака до ТНВД есть только простой фильтр-сетка для задержания крупных частиц, а фильтр тонкой очистки стоит уже после насоса подкачки на шланке подачи топлива в зону плунжерных пар (зоне создания высокого давления). Это хорошо с точки зрения производительности насоса, но плохо для него самого, так как "грязное" топливо первая причина износа ТННД и выхода его из строя. Поставить перед ТНВД сепаратор для очистки топлива от воды или фильтр тонкой очистки - не вариант, так как эта нагрузка снижает пропускную способность и насос подкачки при "дефиците" топлива тоже сильнее изнашивается. В любом случае, стенд измеряет все параметры его работы и малейшие отклонения в производительности будут видны в цифрах на экране.
Теперь перейдём непосредственно к тестированию агрегата на стенде. Сначала наполняем систему топливом и стенд проверяет наличие внутренних утечек и завоздушиваний. А внешние мы сами видим, если они есть, в местах присоединения технологических шлангов.
Следующий этап - проверка датчика вала:
От работы этого датчика зависит точность управления нососом со стороны ЭБУ (Электронный Блок Управления) двигателя.
Стенд задаёт обороты вращения вала и сверяет заданные с теми, которые определены датчиком. Если датчик врёт - насос будет работать несинхронно с двигателем. Когда не надо даст давление, когда надо - не даст. Датчик нашего диагностируемого агрегата работает исправно. Обороты определяет точно.
Следующий тест - проверка работы перепускного клапана. Когда в зоне плунжеров создаётся избыточное давление, он открывается, сбрасывая его в обратку:
Казалось бы, чем больше давление, тем лучше! Но нет. Неработающий перепускной клапан приводит к преждевременному износу уплотнительных элементов и течи топлива. Подопытный клапан проверку прошёл:
Теперь переходим к проверке ТННД. Важно понять эффективность подачи топлива из бака:
Судя по результату - даже немного больше нормы. Со слов специалиста по топливным системам компании "Вольтаж сервис" Кирилла, это не критично, а небольшой запас по подаче не помешает, когда насос подкачки начнёт немного изнашиваться механически.
Следующая проверка ТННД на объёмы подачи в разных режимах работы двигателя:
На всех заданных оборотах вала объём подаваемого насосом подкачки топлива оказался в зелёной зоне, кроме стартовых. Но это мы уже обсудили - не критично.
Как и обратный слив ТНВД оказался в "зелёной" зоне:
Очень важный показатель отсутствия внутренних потерь в системе перетекания топлива. Непрохождение этого теста ведёт к полному разбору насоса и дефектовке всех его элементов с микрометром.
Дальше проверка управляющих клапанов высокого давления:
Для них важно время срабатывания. И один из клапанов проверку не прошёл:
3,62 мс против 3,8 заданных производителем. Из опыта Кирилла, такой показатель на работе ТНВД не скажется, но владелец получит полный отчёт в любом случае и принимать решение будет самостоятельно.
Самый главный тест - производительность плунжерных пар. Общая и каждая по отдельности для оценки их индивидуального состояния:
Этот тест насос прошёл. Даже разница в показателях двух плунжеров уложилась в норматив. То есть более ранее срабатывание клапана в предыдущем тесте, как и предполагалось, критического влияния не оказывает.
Вывод: Переданный в диагностику ТНВД Komatsu по результатам диагностики признан работоспособным. Распечатка всех тестов будет передана владельцу, что позволит ему принять решение об установке агрегата на машину.
А теперь я должен вспомнить о самом канале и добавить стандартное - подписывайтесь и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!