Машинистам Московско-Окружного отделения Московской ж.д. посвящается…
Уважаемые друзья!
Это публикация будет последней в 2025 году. Видеоматериал, предлагаемый читателю, был мною снят три года назад. Стало быть, читатель, по желанию, на 40 минут станет зрителем.
Тогда я еще работал в структуре РЖД, и мне было достаточно просто попасть в кабину локомотива. Тем не менее, эта поездка состоялась по доброй воле моего, позволю себе так сказать, - воспитанника – машиниста тепловоза 1-го класса, грамотного специалиста, горячо преданного своему делу очень доброго и отзывчивого человека. Общение с такими людьми для меня всегда большая честь. Моя благодарность ему – в конце ролика.
Снималась поездка на камеру обычного телефона, исключительно для личной коллекции и для своих когда-то коллег; здесь очень давно мы водили грузовые поезда. Сегодня это - МЦК (Московское Центральное Кольцо), очень удобный и востребованный маршрут железнодорожного транспорта длинною 54 км, опоясывающий центр Москвы и связывающий большинство линий Московского метрополитена и ж.д. линий пригородного сообщения.
Позволю себе напомнить: МЦК построено на фундаменте - в широком понимании этого слова - Малого кольца Московской ж.д., спроектированного инженером Петром Рашевским в 1897 году.
Размещать этот ролик в общий доступ я, дав слово, не планировал до определенного момента,– наступит он вообще когда-то? Но раз зритель его сейчас увидит, значит, этот момент наступил. Человеку, сыгравшему в моем маленьком фильме главную роль, пришлось уволиться по многим и разным причинам, оставив любимую работу.
Свои нехитрые комментарии я делал для тех, кто плохо знает Москву и не успевает следить за ее быстрыми переменами. А перемены продолжаются! Скоро вдоль линии МЦК на участке от Пресни (Москва-Сити) до Ленинградского шоссе (Балтийская) появится очередная (платная) магистраль общей протяженностью 22 км. И стройка идет уже вовсю!
Там же есть, совсем немного, технические комментарии. Позднее кое-где я добавил текстовые пояснения и заставку, чтобы немного оживить видеоряд. Зритель меня простит за употребление слова «гражданских» (лиц) на 9 минуте. Я – сугубо гражданский человек, служба в рядах СА – не в счёт, обычный частый пассажир и на МЦК. Но я более 40 лет проработал на железной дороге. И находясь здесь, по-прежнему себя чувствую железнодорожником, хотя уже давно не работаю. Железнодорожники - не совсем, пишу с улыбкой, - гражданские. Дисциплина и порядок на железной дороге должны быть серьёзнее чем в армии.
Здесь необходимо пояснить вот что.
Главный свод всех железнодорожных законов находится в объемной книге из 570 страниц в синей обложке (а цвет был таким всегда), состоящей из многих отдельных глав и разделов. Эта книга называется ПТЭ – правила технической эксплуатации железных дорог. Каждый работник транспорта и имеющий к нему отношение обязан неукоснительно соблюдать и выполнять все то, что регламентируют Правила. И если мы откроем раздел «термины» (правильно он называется «Основные определения»), то прочитаем, что «железнодорожная станция» – пункт, имеющий путевое развитие. И ни слова о платформе.
Следовательно, платформа, где останавливаются поезда – «ласточки», или какие другие – не станция «Панфиловская», станция «Измайлово» или станция «Лужники», как мы слышим из динамика вагона, а обычный «О.П.» - остановочный пункт или платформа. И не считайте меня занудой!
Ну что, к ролику!
Это не первый большой видеоролик, находящийся в общем доступе. Надеюсь, читатель знаком с моей публикацией и видео в ней «Окружное отделение Московской ж.д. из кабины тепловоза 2М62У. Сентябрь 1997 года» и рядом других на тему ж.д.
Хочу заверить читателя о безусловном выполнении своих должностных обязанностей и установленного регламента переговоров локомотивной бригады. И пара дополнительных глаз по-хорошему придирчивого и знающего специалиста в моем лице только на пользу (обеим сторонам - я получу дополнительные знания).
Мы резервом (отдельно следующий локомотив) отправимся со станции Ховрино, по соединительной ветви №2 попадём на станцию Лихоборы, та, которая не платформа, а участок с путевым развитием, далее проследуем по III пути до станции Пресня - Товарная, где возьмём 5-и вагонный состав поезда №601/602, стоящего в ожидании отправления с Восточного вокзала в Рыбинск. С Пресни нам придется вначале доехать до станции Кусково, где тепловоз обгонится (термин – переедет с головы поезда на хвост для следования в противоположном направлении) под свой состав и будет ожидать свободный путь на Восточном вокзале – все строго по расписанию. При следовании тепловоза зритель услышит в кабине попискивание – это машинист вводит в устройство безопасности необходимые данные следования. Тот же «черный ящик», записывающий все параметры движения – очень сложный комплекс приборов, позволяющий контролировать работу машиниста и безопасность на всех этапах движения.
Моя справка: III путь был уложен при строительстве МЦК. Он начинается от станции "Пресня" и идет до (через) станции "Андроновка", имея протяженность 33 км. Восточный конец пути переходит в Курский ход в районе платформы "Текстильщики". Предназначен для грузовых поездов и пассажирских Восточного (Черкизовского) вокзала.
До пункта назначения этот неспешный поезд будет следовать под тепловозной тягой и прибудет на вокзал Рыбинска через 12 часов после отправления с Восточного вокзала. Московская бригада сменится по станции Сонково и после отдыха в доме локомотивных бригад пассажирами (то есть - своим ходом) вернётся домой. И обратный путь будет очень долгим и неудобным.
В начале этого лета я не мог отказать себе в удовольствии проехать в кабине тепловоза с этим же поездом до Калязина, откуда на рейсовом автобусе вернулся в Москву к открытию метро.
Операторскую работу, мои устные комментарии и реплики строго не судите.
Приятного просмотра.
И всех с наступающим 2026 годом!
30.12.2025