Во время Великой Отечественной войны 1941–1945 годов советский ВМФ понес значительные потери. Из 62 эсминцев действующих флотов погибли 30 кораблей. После окончания войны одной из первоочередных задач стало пополнение и обновление кораблей этого класса.
Десятилетним планом военного судостроения на 1946–1955 годы, утвержденным постановлением Совета Народных Комиссаров СССР 27 ноября 1945 года, была предусмотрена постройка в этот период 188 эсминцев.
Осенью 1945 года народные комиссариаты Военно-морского флота и судостроительной промышленности приняли решение о разработке ЦКБ-17 технического проекта для эсминцев проекта 30 второй серии (30бис), который был утвержден начальником
Главного штаба заместителем главкома ВМС адмиралом И.С. Исаковым и заместителем министра судостроительной промышленности Б.Г. Чиликиным 23 апреля 1946 года. 26 января следующего года вышло постановление Совета Министров СССР «О постройке эскадренных миноносцев проектов 30К и 30бис».
В конце апреля 1946 года дальнейшие проектно-конструкторские работы по достройке эсминцев пр. 30К и постройке самой крупной серии эсминцев пр. 30бис (70 единиц) выполнялись ЦКБ-53, созданным на базе филиала ЦКБ-17 на заводе им. А.А. Жданова с пополнением из других конструкторских организаций.
В проекте 30бис сохранялся состав освоенного промышленностью вооружения, механизмов, основного оборудования и устройств. Предусмотренный проектом 30 корпус проектировался заново, поскольку он требовал уширения для повышения остойчивости, а толщина наружной обшивки увеличивалась в соответствии с вышедшими в 1944 году «Требованиями к выполнению расчетов прочности конструкций корпуса надводных кораблей». Сами конструкции проектировались сварными и приспособленными для секционной сборки.
Переход на цельносварные корпуса был возможен при условии освоения металлургической промышленностью выплавки специальной судостроительной низколегированной стали с хорошей свариваемостью. Марганцевая сталь марки 20 г, применявшаяся до войны для сборки клепаных корпусов, не обладала этим свойством. Отечественные металлурги разработали новую сталь марки СХЛ, но ни технологический процесс ее производства, ни технология сварки корпусных конструкций еще не были отработаны.
Планировавшаяся большая серия эсминцев пр. 30бис требовала освоения судостроительными заводами прогрессивной технологии их постройки. Строительство кораблей этой серии должно было осуществляться на четырех заводах страны: № 190 им. А.А. Жданова в Ленинграде, № 445 в Николаеве, № 199 в Комсомольске-на-Амуре и № 402 в Молотовске.
Разработка договорного технического проекта завершилась ЦКБ-53 в конце 1946 года. Упомянутое выше постановление Совета Министров СССР утвердило основные тактико-технические элементы (ТТЭ) эсминцев пр. 30К и 30бис.
Корпус эсминцев пр. 30бис сохранил традиционную для большинства кораблей этого класса полубачную архитектуру. Семнадцать главных поперечных переборок (доходящих до верхней палубы) делили его на 18 водонепроницаемых отсеков. Непотопляемость обеспечивалась при затоплении любых двух смежных отсеков. Корабль имел палубу полубака, оканчивающуюся на 78-м шпангоуте, непрерывную верхнюю палубу, нижнюю палубу, платформу в носовой и кормовой оконечностях, двойное дно на протяжении машинных и котельных отделений.
Корпус эсминца полностью набирался по продольной системе. Доля массы металлического корпуса в нагрузке корабля увеличилась по сравнению с пр. 30 почти в 1,5 раза.
Все соединения наружной обшивки, полотнищ переборок и настилов палуб, элементов набора выполнялись сварными, за исключением клепаного соединения верхней палубы с бортом, обделочных угольников надстройки и съемных конструкций накладных листов. Сохранение клепки для наиболее напряженных частей корпуса являлось разумной предосторожностью, основанной на американском опыте, где по результатам эксплуатации цельносварных корпусов эсминцев типа «Benson» ввели в конструкцию сварного корпуса кораблей типа «Fletcher» клепаные соединения пазов и стыков наружной обшивки в районе миделя.
Расположение главной энергетической установки по эшелонной схеме не изменилось по сравнению с проектом 30. ГТЗА «ТВ-6» максимальной длительной мощностью 30 тыс. л. с. поставлялись Ленинградским Кировским заводом. И турбины, и редукторная передача принципиально не отличались от использовавшихся на эсминцах проектов 7 и 7у. Главные паровые котлы «КВ-90» представляли собой усовершенствованные котлы типа 7у бис. Вырабатываемый ими пар на входе в турбину имел давление 27 атм и температуру 350–370 °С. Проектант котлов — СКБК, изготовитель — Балтийский завод. Пар для бытовых нужд вырабатывался вспомогательным котлом типа «КВС» На новых эсминцах устанавливались унифицированные корабельные турбовентиляторы «ТВК-У» повышенной производительности (22 000 м3/ч), разработки Невского машиностроительного завода, опробованные на эсминцах пр. 30К.
Электроэнергетическая система корабля выполнялась на постоянном токе.
Она состояла из двух турбогенераторов по 150 кВт, двух дизельгенераторов по 75 кВт и стояночного дизельгенератора 25 кВт. Корабельные устройства и системы по сравнению с пр. 30К практически не изменились.
Жилые помещения экипажа для 250 членов команды располагались на корабле традиционно. Каюты офицеров находились на верхней палубе под полубаком и в носовой надстройке, где также располагалась офицерская кают-компания. Помещения старшин размещались в отдельном отсеке в корме на нижней палубе, там же для них имелась своя кают-компания. Семь кубриков команды — четыре в носовой и три в кормовой частях корабля — находились на нижней палубе. В кубриках команды имелись съемные трехъярусные койки.
Изменилась на эсминцах пр. 30бис конструкция носовой надстройки. Она получила площадку на первом ярусе для размещения дополнительного 37-мм автомата, а закрытый ходовой мостик, неудобный для управления кораблем при отражении атак воздушного противника, уступил место открытому.
Фок- и грот-мачты, на которых должны были монтироваться антенны РЛС, стали трехногими.
_______________________________________
Перед Вами отрывок из журнала "Гангут" №74.
Приобрести и прочитать журнал "Гангут" №74. полностью Вы можете, написав нам в личные сообщения нашей группы в ВКонтакте - https://vk.com/ipkgangut
Друзья, если статья вам понравилась - поддержите нас лайком и/или репостом, напишите комментарий