🎞 Немного истории
История системы началась довольно давно. В прошлом году особенно рьяные экологи могли отмечать ее полувековой юбилей: предок системы был представлен Тойотой на модели Toyota Crown, оснащенной 6-цилиндровым, двигателем еще в 1974 году. Производитель утверждал, что система выключения двигателя после 1,5-секундной остановки позволит экономить до 10% горючего.
Подсмотрев интересную идею, в работу включились педантичные немцы из Volkswagen. Еще в начале 1980-х они принялись экспериментировать с режимами запуска и остановки двигателя на холостом ходу.
⚙️ Как работает система
В большинстве автомобилей функция «старт-стоп» включена по умолчанию, но ее обычно можно отключить с помощью кнопки на приборной панели. Однако система будет включаться каждый раз, когда двигатель выключается и запускается с помощью ключа. Идея заключается в том, что это позволяет экономить топливо и сокращать выбросы, которые в противном случае могли бы образоваться, пока автомобиль стоит на светофоре.
Также «старт-стоп» работает только при подходящих условиях. Если на улице слишком холодно или слишком жарко и система отопления, вентиляции и кондиционирования работает в усиленном режиме, «старт-стоп» выключит двигатель, но через долю секунды снова его включит, чтобы предотвратить перегрузку аккумулятора. Но даже и при подходящих условиях «старт-стоп» редко отключает двигатель автомобиля более чем на 90 — 100 секунд.
⛓️💥Главный миф — преждевременный износ
Широкое применение системы «старт-стоп» стало возможным только благодаря усовершенствованию многих компонентов: аккумуляторов, стартеров, приводных механизмов, генераторов, подшипников, смазочных материалов и систем управления. Дело в том, что при остановке двигателя и последующем его запуске нагрузка на них действительно значительно возрастает.
Одни из важнейших подшипников в двигателе — это коренные подшипники.
При работе двигателя поверхности коленчатого вала и коренного подшипника фактически не соприкасаются, а разделены тончайшей масляной пленкой, которая под давлением подается и прокачивается вокруг поверхностей подшипников вращающимся коленвалом. Но когда двигатель останавливается, коленчатый вал опускается на подшипник, и две металлические поверхности соприкасаются. При запуске непременно возникает момент, когда смазка еще не подалась в необходимом количестве, и между поверхностями подшипников и коленчатого вала происходит жесткая металлическая «терка».
Именно этот контакт и производит один из самых главных износов деталей двигателя. Система «старт-стоп» за счет постоянных остановок и пусков мотора увеличивает количество таких контактов в геометрической прогрессии. Поэтому в автомобилях с этой системой используются подшипники из улучшенных материалов и со специальными покрытиями, что позволяет им успешно противостоять ускоренному износу.
🛢Важность моторного масла
Все наверняка слышали про маловязкие низкофрикционные моторные масла. Они-то как раз и помогают компонентам двигателя лучше справляться со «старт-стоповыми» нагрузками.
💰Есть ли экономия?
Эта тема во многом дискуссионная, поскольку имеется прямая зависимость от каждого конкретного водителя: его стиля езды, географии поездок, загруженности дорог, по которым он передвигается и прочих факторов.
Поэтому наглядных измеряемых примеров экономии топлива ни один производитель так и не предоставляет. Хотя, конечно, если постоянно стоять в пробках, то расход топлива и кол-во выбросов будет снижено.
✅ / ❌ ВЫВОД
Система старт-стоп требует большего внимания к техническому обслуживанию автомобиля, а также увеличивает стоимость многих компонентов, например АКБ с технологиями EFB и AGM. При этом довольно часто доставляя неудобство водителю замедленным пуском двигателя где-нибудь на светофоре.
А топливной экономичность толком и нет...
Поэтому в большинстве случаев выходит, что лучше не пользоваться данной системой или отключать её вовсе 🤔
____________
* Telegram: https://t.me/mytko_vadim
* YouTube: https://www.youtube.com/@vadimmytko