Последняя в этом году подборка недельных материалов проекта com-drive.com с недоступного ныне для России ФБ. Искренне радуюсь, что удалось удержать ее на канале в регулярном режиме.
Трелёвочные трактора ТДТ-55 на погрузочной площадке Онежского тракторного завода (г. Петрозаводск). Справа на фото виден фрагмент трактора ТДТ-40.
Говорят, что один из поставленных в Бразилию ТДТ-55 местные трактористы в процессе освоения машин умудрились положить на крышу. И тогда занимавшийся обучением бразильцев инженер-конструктор Емельянов просто зацепил трос лебедки за пень и с ее помощью вернул «трелевщик» на гусеницы.
К слову, разработка модели началась в 1957 году, в серию она пошла в 1966, а сняли ее с производства только в 2003-м.
Городские автобусы Неман-52012 на территории автобусного парка г. Барановичи Брестской области. Фото сделано в 2020-м году, в настоящее время оба автобуса уже списаны.
Стоит отметить, что на момент списания это была не подзаборная рухлядь, как можно было бы предположить, опираясь на 13-летний возраст, а нормальные автобусы, которые каждый день выходили на пригородные маршруты.
В целом же, большие «Неманы» отживают свой век, и живых экземпляров остается все меньше…
Дорожный одноместный мотоцикл М1А "Москва". Производился Минским мотоциклетно-велосипедным заводом в 1951-1957 гг.
На фото сохранившийся до наших дней экземпляр, который периодически можно увидеть на белорусских выставках.
Бортовой автомобиль МАЗ-200 (4х2) грузоподъемностью 7 тонн.
Первоначально «двухсотые» оснащались 110-сильными моторами ЯАЗ-204, но с 1958 года на них стали ставить модернизированный двигатель ЯАЗ-М204А, форсированный до 120 л.с. А в 1962 году появился бортовой грузовик МАЗ-200П, который оснащался уже 180-сильным ЯАЗ-236.
Семейство МАЗ-200 выпускалось до 1965 года.
Полноприводный самосвал МЗКТ-652511 грузоподъемностью 20 тонн.
На фото представлена модификция МЗКТ-652511-011, имевшая сниженную на 500 кг снаряженную массу, которая как раз и «перетекла» в увеличение грузоподъемности. Самосвал оснащался 400-сильным двигателем ЯМЗ-7511.10 и 9-ступенчатой МКП МЗКТ-65151. Оригинальная стеклопластиковая 3-местная кабина собственного изготовления монтировалась на пневмоподвеске.
В целом, задумка была достаточно интересна и на базе данного шасси даже планировали выпускать трубовозы и спецтехнику для «нефтянки». Однако заточка завода под «зеленые» заказы всегда сильно ограничивала развитие гражданского модельного ряда.
Шнекороторный снегоочиститель ДЭ-226 на базе полноприводного шасси автомобиля Урал-4320, разработанный на минском заводе "Ударник" (ныне входящий в холдинг "Амкодор").
Для монтажа снегоочистительного оборудования шасси «Урала» проходило определенные доработки. Так в трансмиссию был встроен ходоуменьшитель, передние рессоры получили усиление, переместились выхлопные трубы, а рама была удленнена.
Впоследствии модель выпускалась как Амкодор-9531 и является, пожалуй, самым известным в визуальном плане «шнекоротором» на просторах СНГ. Производительность машины - 1500 т/ч при ширине захвата в 2,8 метра.
Карьерный самосвал МоАЗ-522А (4х4) грузоподъемностью 18 тонн.
Опытно-промышленную партию таких самосвалов сделали во второй половине 1970-х, но уже в 1979 году в массовое производство пошел МоАЗ-6507 с увеличенной до 20 тонн грузоподъемностью.