К концу 1935 года компания Auburn Automobile Company была на грани банкротства, но это не помешало автопроизводителю выпустить один из самых впечатляющих автомобилей в истории — Cord 810. Среди множества отличительных особенностей был необычный V-образный восьмицилиндровый двигатель. Даже с виду он был необычен - он был установлен в шасси задом наперёд, для соответствия переднеприводной компоновке.
В 1933 году компания Auburn Automobile Co. заказала у Lycoming новый двигатель V8, дочерней компании Auburn в автомобильной империи Эла Корда и поставщика двигателей для Auburn, Cord и Duesenberg. Разработанный под руководством главного инженера Форреста С. «Билла» Бастера и Августа «Рика» Рикенбаха, главы экспериментального отдела, новый V8 имел некоторые общие черты с двигателем V12 Auburn от Lycoming 1932-34 годов. В своем первоначальном виде, предположительно предназначенном для так и не выпущенного Baby Duesenberg, новый V8 получил обозначение FA. При адаптации к переднеприводному Cord 810, двигатель, развернутый задом наперед, стал называться FB.
Как и двигатель Auburn V12, 90-градусный двигатель Cord V8 использовал горизонтальную компоновку клапанного механизма, с распределительным валом, расположенным высоко в блоке цилиндров, и клапанами, приводимыми в движение непосредственно роликовыми толкателями. Это позволило создать более компактную камеру сгорания для повышения объемной эффективности, но без дополнительной сложности, связанной с верхним расположением клапанов. Эта конфигурация ненадолго вошла в моду в 1930-х годах — наряду с Auburn V12, она использовалась компаниями Pontiac/Oakland и Oldsmobile Viking в General Motors, на двигателе Packard V12 и компанией Horch в Германии.
Впускные и выпускные каналы располагались высоко в блоке цилиндров, что позволяло избежать проблем с перегревом, характерных для V8 Ford с нижнеклапанной конструкцией. Коленчатый вал с противовесами и поперечным расположением шатунов имел ход поршня 9,5 см, а литые алюминиевые поршни RayDay были установлены в цилиндры диаметром 8,9 см, что обеспечивало рабочий объём 4,7 литра. Степень сжатия составляла 6,5:1. Среди изменений, необходимых для переднеприводной компоновки, были приводы вспомогательных агрегатов с обоих концов распределительного вала — водяной насос и вентилятор охлаждения спереди (ранее сзади) и генератор сзади.
Головки цилиндров также имели необычную конструкцию. Каналы системы охлаждения различались по размеру, а толщина алюминиевого литья варьировалась по всей головке для эффективного отвода тепла, в то время как внешние Х-образные распорки предотвращали деформацию. Хотя компания Lycoming участвовала в их окончательной разработке, эти головки были спроектированы и запатентованы Эвереттом Г. Фальманом, инженером компании Permold Company из Питтсбурга, поставщика Lycoming.
Хотя двигатель V8 изначально проектировался с возможностью установки нагнетателя, он был представлен публике только в 1937 году в качестве опции для модели Cord 812. Центробежный нагнетатель, во многом похожий на те, что использовались в Auburn и Duesenberg, состоял из компонентов, произведенных компанией Switzer-Cummins и собранных компанией Lycoming.
На двигателе Cord V8 9-дюймовое алюминиевое рабочее колесо приводилось в движение от распределительного вала с помощью планетарной передачи со скоростью, в 6,5 раз превышающей скорость вращения коленчатого вала. Непосредственно на входе нагнетателя был установлен двухкамерный карбюратор Stromberg AA-25, значительно больший, чем двухкамерный карбюратор модели 810. На фотографии выше небольшая трубка, ведущая к воздушному фильтру, представляет собой раннюю форму принудительной вентиляции картера.
В версии с наддувом стала называться FC V8, и, учитывая давление наддува около 0,4 бара, в целях безопасности степень сжатия была немного снижена до 6,2:1. Официально мощность двигателя составляла 170 л.с. при 3500 об/мин, по сравнению со 125 л.с. у атмосферного 810. Однако, по сообщениям, серийные двигатели с наддувом развивали до 195 л.с. на динамометрическом стенде Lycoming. По неясным причинам мощность Cord с наддувом намеренно занижалась, но в любом случае, Cord с наддувом был одним из самых популярных автомобилей на рынке в 1930-х годах.