Представьте: вы выходите из магазина и видите на парковке знакомый силуэт. Квадратный кузов, вертикальное лобовое стекло, запаска на двери багажника... Мозг автоматически шепчет: "Гелик". Подходите ближе - на решётке радиатора совсем другой логотип. Это BAIC BJ80 - тот самый внедорожник, который уже несколько лет называют "китайским Гелендвагеном".
Перед тем как погрузиться в историю "китайского Гелика", поддержите материал: поставьте лайк и подпишитесь на канал - так вы не пропустите новые разборы самых интересных автомобилей и поможете развитию авто-сообщества 🙌
В Китае его можно купить официально, он ездит по дорогам и в военных частях, а у нас вокруг него ходят только слухи: будет ли? когда? сколько стоит? Давайте разбираться спокойно и по пунктам: что за зверь этот BJ80, чем он интересен и почему всё ещё не стоит в российских шоурумах.
Что такое BAIC BJ80: военные корни и честный олдскул
BAIC BJ80 родился вовсе не как модный статусный внедорожник для Instagram, а как утилитарная рабочая лошадка для армии и госструктур Китая. Отсюда его характер:
- рамная конструкция - не модная "тележка" от кроссовера, а классика жанра
- неразрезной задний мост, рассчитанный на нагрузку и тяжёлые условия
- честный полный привод с понижайкой и блокировками
- угловатый дизайн, в котором форму подчиняли функции, а не трендам
Снаружи BJ80 действительно очень похож на Mercedes-Benz G-Class поколения W463: рубленые панели, "прямоугольные" окна, вертикальная передняя часть. Похожие решения не остались незамеченными у юристов Daimler, но история с возможными претензиями так и не переросла в громкий международный скандал - обе стороны, судя по всему, предпочли не раскручивать тему.
Важно другое: BAIC не стал делать просто пластиковую копию. Под "кубиком" скрывается вполне серьёзный внедорожник.
Техника без глянца: что у BJ80 под кузовом
Если убрать из уравнения эмоции и взглянуть на BJ80 как на железо, картинка получается вполне внушительная.
Конструкция и подвеска
- Основу составляет прочная рама.
- Спереди - независимая двухрычажная подвеска с продольными торсионами.
- Сзади - неразрезной мост на пружинах.
Такой набор создавался не ради плавности хода по брусчатке, а для того, чтобы машина выдерживала регулярные выезды на просёлок, грунтовки, лесные дороги и вообще всё то, что в России принято называть "направление".
Габариты и клиренс
- длина: 4765 мм
- ширина: 1955 мм
- высота: 2005 мм
- колёсная база: 2800 мм
- дорожный просвет: 215 мм
С такими размерами BJ80 не потеряется ни во дворе, ни на трассе, а 215 мм клиренса позволяют уверенно съезжать с асфальта, не ловя каждую кочку бампером.
Двигатели и коробки
В Китае у BJ80 несколько вариантов бензиновых моторов:
- 2.3 турбо (B237R) - 231 л.с. и 345 Н·м, самый массовый вариант
- 3.0 V6 битурбо (6G30TQY) - 280 л.с. и 420 Н·м для более дорогих комплектаций
- когда-то были версии с V8, но сейчас они практически исчезли из актуального модельного ряда
Коробки - только автоматы:
- 6-ступенчатый автомат на большинстве версий
- 8-ступенчатый автомат - на топовых модификациях
Полный привод - подключаемый, с понижающей передачей и возможностью блокировать узлы трансмиссии. То есть это не декоративный "4×4" для надписи на крышке багажника, а рабочая система, которая рассчитана на реальные нагрузки - снег, грязь, колеи и тяжёлые условия.
Салон BJ80: не люкс, но и не "дешёвый Китай"
Если ожидать внутри BJ80 атмосферу нового G-Class с его огромными экранами и дорогими материалами - разочарование неизбежно. Но если мысленно перенестись в салон "Гелика" десятилетней давности, то BJ80 уже выглядит куда более уместно.
Что есть в интерьере:
- кожаная отделка сидений и отдельных элементов салона
- крупный экран мультимедийной системы
- цифровая приборная панель в свежих версиях
- набор современных опций: подогревы, камеры, электронные ассистенты
Да, пластик проще, чем в премиум-немце. Да, мультимедиа не поражает скоростью, а интерфейсы местами напоминают предыдущее поколение систем. Но в целом салон выглядит собранно и не производит ощущения "сырой поделки".
Практичность тоже на месте:
- пять полноценных посадочных мест без мучительной тесноты на втором ряду
- багажник примерно на 500 литров, чего достаточно и для поездок в гипермаркет, и для путешествий
- снаряжённая масса около 2,3 тонны, полная - до 2,8 тонны, что логично для рамного внедорожника такого размера
Цены: вот где начинается самое интересное
Итак, к самому чувствительному вопросу - деньгам.
В Китае BAIC BJ80 стоит примерно от 298 000 до 398 000 юаней. В пересчёте на рубли это ориентировочно 3,3-4,4 млн рублей (в зависимости от курса и комплектации).
А теперь смотрим на тех, с кем его сравнивают:
- новый Mercedes-Benz G-Class в России - от 25 млн рублей
- подержанный "Гелик" в хорошем состоянии - 10-15 млн рублей и выше
Получается эффект, ради которого BJ80 вообще попадает в поле зрения российской аудитории: выглядит похоже, едет по схожей схеме "рамник + полный привод", а стоит в разы дешевле. Конечно, это не прямой аналог по уровню техники, имиджа и доработки, но психология проста: "хочу Гелик, но не хочу (или не могу) платить такие деньги". И тут в кадр заезжает BJ80.
Почему же BAIC BJ80 до сих пор не продаётся у нас?
BAIC уже официально присутствует в России, активно расширяет линейку кроссоверов и внедорожников и вообще делает ставку именно на этот сегмент. Логичный вопрос: раз бренд уже здесь, почему BJ80 не стоит в каждом третьем дилерском центре?
Сейчас ситуация выглядит так:
- BJ80 действительно рассматривают для нашего рынка - это не миф и не фанатские мечты
- основные препятствия - сертификация, экологические требования и адаптация под российские реалии
- нужно учесть условия эксплуатации, топливо, требования к безопасности, особенности электроники и т.д.
Самый реалистичный сценарий, который обсуждают на рынке, - примерно конец 2026 года. И речь именно об официальных поставках: с гарантией, сервисной поддержкой и нормальной логистикой запчастей, а не о единичных "серых" машинах под заказ.
Стоит ли его ждать и кому он вообще нужен?
Если BJ80 всё-таки выйдет в России, особенно с ценником до 6 млн рублей, у него есть все шансы собрать свою очередь:
- для тех, кто устал от однообразных кроссоверов и хочет "настоящий внедорожник"
- для поклонников брутального, "квадратного" дизайна, которым нравится стиль G-Class, но не нравится его прайс
- для людей, которым важна возможность ездить по бездорожью не только по праздникам
Конечно, останутся вопросы: как поведёт себя китайский рамник через 5-7 лет эксплуатации, как будет обстоять дело с коррозией, перепродажей, сервисом, электроникой в мороз. Ответы на них появятся только после реальных продаж и честной статистики, а не по роликам в интернете.
Но одно можно сказать уже сейчас: BJ80 - это не просто копия ради понта, а отдельный, вполне самодостаточный проект, который всерьёз претендует на роль доступного "брутального внедорожника" для тех, кто давно засматривался на "Гелик", но считал его ценник недосягаемым.
Что вы думаете о BAIC BJ80? Стали бы рассматривать такой автомобиль, если бы он реально появился у дилеров с ценой до 6 миллионов? Пишите в комментариях - очень интересно почитать ваши аргументы "за" и "против".
И, конечно, если статья была полезной, ставьте лайк, подписывайтесь на канал и делитесь материалом с друзьями-автолюбителями - так у нас будет больше контента про реальные, живые машины, а не только про картинки из каталогов .