Комментарий 1
Все самолёты Антонова рождены в СССР.
До переезда группы Антонова в Киев конструктор работал в Новосибирске.
Сегодня в Новосибирске на улице Авиастроителей, в сквере имени конструктора Антонова, на постаменте, стоит АН-2.
В Новосибирске в СибНИА концепция АН-2 получила продолжение в самолете ТВС-2ДТС (ЛМС-9).
Комментарий 2
У меня есть книга "Самолёты страны Советов" - самолёты с 1917 по 1986 год. Там самолёты всех советских конструкторов, с техническими характеристиками, там экземпляры, которые даже сейчас кажутся современными. Разработки 60-х, которые до сих до сих пор летают .Тот же АН -2 1947 года живёт до сей поры. Всё не опишешь, это была эпоха.
Комментарий 3
Антонов - советский авиаконструктор. Мрия и Руслан, созданные КБ им Антонова, - советские самолеты. Если Россия - правопреемница СССР, то она должна разработать и выпускать самолеты, которые, учитывая опыт советских проектов и воплощений, превзойдут советские по грузоподъемности, мощности, тяге, скорости, экономичности. Ждем.
Комментарий 4
Ох уже эти сказки про убыточную экономику СССР. Действительно, Ан-24 один из самых рентабельных бортов, который приносил прибыль уже при 50% загрузки. Но ни ту-154, ни ил-62 не были убыточные. Планово убыточными в Аэрофлоте было в 80-х два самолёта: як-40 и л-410... Простой расчет: Средняя цена тонны топлива была 50 рублей, ил-62 от Москвы до Южно- Сахалинска кушал в среднем 64 тн в зависимости от загрузки и погоды за 8 часов полета. Итого затраты на топливо на рейс примерно 2900 руб, загрузка пассажирами в среднем 180 человек, цена билета 150 руб( из Киева 161 руб.). Итого выручка с Московского рейса только от билетов 27000 руб, плюс примерно тонны 3 почты и прочих грузов. Я уже молчу, что все было государственное и понятия как дотация в современном смысле не существовало, речь шла только о районах как Якутия, Камчатка, Магадан, куда топливо завозилось по Северному завозу, и по сути нужно умножить его стоимость примерно вдвое, но и цена билета до того же Петропавловск Камчатского была уже около 200 руб, за 9 часов полета, плюс щедро платили военные, геологи за свои грузы.
Комментарий 5
Величайший авиаконструктор, создавший уникальные самолеты. С Ан-2 познакомился в детстве. Был пассажиром АН-24,служил в Дальней авиации, где технические подразделения перебрасывали на аэродромы базирования на АН-12, позднее на АН-26. Был в грузовом отсеке АН-22 там играли в волейбол с экипажем Антея в далеком 1982 году. Честь и Слава Антонову: человеку-легенде. Есть на Руси талантливые и рукастые люди, которые творят Историю!