Санкт-Петербург собирает Solaris KRX, Тольятти отвечает Lada Vesta SV Cross. Оба автомобиля претендуют на звание главного семейного универсала страны. Разница в цене - около 100 тыс. руб. в пользу Лады. Солярис стартует где-то от 2.6 млн руб., Веста SV Cross - от 2.5 млн руб. Первый балл за ценник уходит отечественному производителю без лишних разговоров.
Интересно, что на российском рынке не так много автомобилей в кузове универсал. А тут ещё и оба конкурента щеголяют неокрашенным пластиком по бокам - классический атрибут кросс-версий. При этом Solaris напоминает Kia Rio X-Line, что добавляет ему узнаваемости.
Качество антикоррозийной обработки у Весты вызывает уважение. Кузов SV Cross оцинкован полностью, включая крышу. Толщиномер стабильно фиксирует 120-130 микрон с цинком на всех элементах. У Соляриса ситуация интереснее: крышка багажника, двери, крыша, капот и передние крылья - всё с цинком, порядка 100 микрон. Но половинки кузова остались без защиты. Навесные элементы обработаны, силовые - нет. Веста продаётся уже 10 лет и действительно практически не гниёт. Полбалла снова уходят в Тольятти.
Испытание на роликовых стендах выявило особенности работы ESP обоих автомобилей. Solaris KRX - переднеприводник без специальных внедорожных режимов. При имитации вывешивания одного колеса система долго не понимала ситуацию, требуя почти полного нажатия педали газа и 2000 оборотов для съезда с ролика. Хотелось бы более раннего перераспределения момента. Веста справилась примерно так же - на 3000 оборотах загорелась ESP, и автомобиль съехал. По этой дисциплине - ничья.
При параллельных стартах с 60 км/ч Веста резче реагирует на педаль и быстрее набирает первые десятки км/ч. Но после сотни Солярис начинает догонять за счёт меньшей массы. К 130 км/ч корейско-российский универсал вырывается вперёд на корпус. Динамическая дисциплина остаётся за Solaris.
Замеры разгона до 100 км/ч подтвердили превосходство Соляриса. Вариатор не даёт раскрутить мотор до отсечки в 6100 оборотов - переключения происходят на 5400-5500. Даже в ручном режиме ситуация не меняется. Средний результат - 11.8 сек., паспортные данные завода - 11.2 сек. Веста с её механикой показала 12.1 сек. при старте в горку и 11.45 сек. на ровном участке с двух педалей. Победа в динамике за Solaris KRX.
За рулём Соляриса чувствуется продуманность до мелочей. Руль компактный и сбалансированный, приборка с чёткими круглыми шкалами, экран грамотно вписан в интерьер. Главное преимущество - встроенный Яндекс.Навигатор без подписки. Карты отображаются и на основном экране, и на приборной панели. Достаточно вставить SIM-карту или раздать интернет с телефона. У Весты для Яндекс.Навигатора через Android Auto придётся оплачивать подписку Яндекс Плюс.
При этом Веста не отстаёт по базовым опциям: подогрев руля, сидений, лобового стекла - всё на месте. Есть даже датчик слепых зон. Шумоизоляция на высоте - шипованную резину практически не слышно. Но отсутствие климат-контроля в 2024 г. - серьёзный минус.
АвтоВАЗ обещает вернуть безключевой доступ с декабря, но климат пока остаётся мечтой. У Соляриса климат-контроль есть, сборка салона качественнее, вибрации от двигателя отсутствуют. Веста ощутимо вибрирует на холостых - владельцы говорят, что помогает замена подушек двигателя на более мягкие. Полбалла за комфорт и оснащение уходят Солярису.
Дорожный просвет у топового Solaris KRX заявлен в 195 мм, у версий попроще - 190 мм. Веста SV Cross с 5-ступенчатой механикой имеет максимальный клиренс, с 6-ступенчатой или вариатором - 194 мм. Испытание покрышкой высотой 200 мм оба автомобиля прошли с лёгким касанием защиты двигателя. Паритет.
На заднем ряду Веста объективно просторнее - автомобиль на 17 см длиннее. Места для ног хватает с запасом, между передними сиденьями и коленями помещается больше ладони - около 24 см. У Соляриса подголовники не выдвигаются достаточно высоко для пассажиров ростом 180 см, средний подголовник вообще рассчитан разве что на детей.
Ширина салона Весты - 139 см между ручками, у Соляриса - 132 см. Тоннель у Соляриса выше, третьему пассажиру будет некомфортно. Зато у него есть USB-разъём сзади, одноступенчатый обогрев и 12-вольтовая розетка. У Весты обогрев задних сидений двухступенчатый, вынесен на дверные карты. Окна в Весте опускаются полностью - собака может высунуть морду и наслаждаться ветром. У Соляриса стёкла опускаются не до конца. Балл за задний ряд уходит Весте.
Сравнение багажников при разнице в длине 17 см изначально не в пользу Соляриса. Но даже по организации пространства Веста выигрывает. Ширина проёма: 111 см у Соляриса против 98 см у Весты - тут корейский универсал впереди. Но внутри Веста берёт реванш: ширина отсека 99 см, длина 93 см. У Соляриса ширина 106 см, но длина всего 81 см. Высота до полки у Соляриса 54 см, у Весты - 44 см.
Главное преимущество Весты - продуманность багажного отделения. Твёрдый разборный пол из двух половинок, скручивающаяся шторка, два пенопластовых органайзера под полом, ещё один фальшпол с дополнительным органайзером под ним.
По бокам сетки для крепления груза, ниши для мелочей, два плафона освещения и розетка 12 В. У Соляриса всё скромнее: крепление для бутылки из двух липучек, один плафон, под полом сразу запаска - и та не полноразмерная (185/65 R16 против штатных 195/60). Полноценный балл за багажник забирает Веста.
Итоговый счёт в пользу Lada Vesta SV Cross. Солярис подкупает продуманной эргономикой, отсутствием вибраций, классическим 6-ступенчатым автоматом и встроенной навигацией без подписки. Это автомобиль для тех, кто хочет сесть и поехать, не думая о надёжности трансмиссии.
Но Веста предлагает больше практичности за меньшие деньги: просторный задний ряд, огромный продуманный багажник, полную оцинковку кузова. Рынок сейчас такой - за 2 млн руб. выбор невелик, но он есть.