Обычно концепт-кар живет один раз: вспыхнул на автосалоне, собрал бурные овации и перекочевал в рубрику "а помните вот это?".
C111 пошел другой тропой. В источниках фигурируют 16 Mercedes C111 всех типов — от ротора до дизеля и битурбо V8.
От "Крыла чайки" к желтому клину
История началась сразу после ухода 300 SL: в начале 60-х студии в Штутгарте поручили придумать идейного наследника "Крыла чайки". Молодой тогда Бруно Сакко выдал проект SLX, аккуратное среднемоторное купе, которое так и осталось в тени, но стало черновиком для будущего C111.
А вот когда в 1969 на Франкфурте показали оранжевый клин с дверями "крыло чайки" и стеклопластиковым кузовом, именуемым "розовым вином" (официальное название Weissherbst), Mercedes завалили письмами. Коллекционеры присылали даже бланковые чеки, намекая, что готовы заплатить почти любые деньги, но в Штутгарте сразу дали понять, что C111 в продажу не пойдет.
Ротор
Первый C111 получил трехсекционный роторный Wankel на 280 л.с., вес около 1100 кг и максимум 260 км/ч. Для конца 60-х это было уже на грани фантастики.
В 1970 появился C111-II с четырехроторным мотором на 350 л.с., разгоном до 100 за 4.8 с и 300 км/ч максималки, и по цифрам он просто стирал границы реальности. Но высокая температура, прожорливость и выхлоп, который не пролезал ни в американские нормы, ни в собственные стандарты Mercedes, похоронили идею ротора задолго до серийного запуска, особенно на фоне надвигающегося топливного кризиса...
Как сделали самый красивый дизель в истории
Руки опускать не стали: на ту же базу поставили турбодизель OM617, доведенный до 190 сил, сделали версию C111-II D и отправили ее в 1976 на Нардо. За 60 часов машина установила 16 мировых рекордов, из них 13 дизельных, со средней скоростью около 252 км/ч, не максимальной (!), а именно средней!
Потом появился еще более радикальный C111-III с аэродинамикой уровня Cd 0.183, обтекателями на колесах и перенесенным внутрь тоннелем воздуховода. Цель была простая и наглая: средние 300+ км/ч на дизеле.
И она удалась! На Нардо машина держала около 316 км/ч в среднем, расходуя меньше 16 л на сотню.
Финальный аккорд — 403.978 км/ч
Когда дизельная программа уже доказала все, что могла, инженеры выпросили у руководства еще один заход. Чистый рекорд скорости по кругу.
Так появился C111-IV. Все тот же клин, но с еще более экстремальной аэродинамикой и 4.5–4.8 л V8 с двумя турбинами ККК примерно на 500 л.с. А 5 мая 1979 года на Нардо доктор Ханс Либольд разогнал его до средней 403.978 км/ч по кругу, переписав историю трека и собрав еще пачку рекордов на промежуточных дистанциях.
Проект на этом официально свернули. Из 16 машин сделали музейные экспонаты и корпоративные легенды, а C112, который считался наследником, уже не имел того бешеного экспериментального драйва.
Но именно C111 показал редкую для большой корпорации вещь — готовность ради инженерного интереса строить не "то, что точно окупится", а то, что подвинет границу возможного.
_________________________________________________________________________________________
WeOne. All-in-one premium auto seller
Наши контакты:
Телефон: +7 (495) 532-42-17
E-mail: info3@weoneauto.ru
Telegram: https://t.me/WeOneAuto
Instagram: https://www.instagram.com/weone_auto
ВКонтакте: https://vk.com/weone_auto
Сайт: https://weoneauto.ru/?utm_source=dzen