Центральный музей Военно-воздушных сил - Пе-2

Начало

Пе‑2 - один из самых знаковых самолётов советской авиации времён Великой Отечественной войны. Этот пикирующий бомбардировщик, получивший в войсках прозвище «Пешка», стал самым массовым в своём классе: за годы войны было выпущено свыше 11 тыс. машин. Он не просто нёс бомбовую нагрузку — он олицетворял инженерную смекалку, стойкость и способность адаптироваться к меняющимся условиям боя.

История создания: от высотного истребителя до пикирующего бомбардировщика

Изначально проект зародился как высотный истребитель сопровождения для дальних бомбардировщиков (в частности, для ТБ‑7/Пе‑8). Машина, известная тогда как ВИ‑100 («высотный истребитель Спецтехотдела»), разрабатывалась в конце 1930‑х годов под руководством Владимира Михайловича Петлякова в условиях крайней срочности и ограниченных ресурсов.

Ключевые вехи:

• 1939–1940 - испытания прототипа ВИ‑100, положительные отзывы лётчиков;
• весна 1940 - решение госкомиссии: на базе ВИ‑100 создать пикирующий бомбардировщик без гермокабины;
• декабрь 1940 - присвоение индекса Пе‑2;
• март 1941 - В. М. Петляков получает Сталинскую премию за разработку;
• 1 мая 1941 - показ целого полка Пе‑2 над Красной площадью;
• 12 января 1942 - трагическая гибель В. М. Петлякова в авиакатастрофе при перелёте на совещание.

Смена профиля с истребителя на бомбардировщик была обусловлена:

• устареванием предшественника - СБ (скоростного бомбардировщика середины 1930‑х);
• потребностью в машине, способной точно бомбить в пикировании;
• высокой прочностью и скоростью, заложенными ещё в ВИ‑100.

Конструктивные особенности

1. Аэродинамика и планер
   двухмоторная схема (2 × М‑105);
   цельнометаллическая конструкция;
   размах крыла - 17.16 м, длина - 12.66 м;
   площадь крыла - 40.5 м²;
   аэродинамический профиль NACA 23012;
   тормозные щитки для пикирования.
2. Силовая установка
   2 × поршневых двигателя Климов М‑105РА (по 820 кВт / 1 100 л. с.);
   трёхлопастные металлические винты ВИШ‑62 (диаметр 3.25 м);
   жидкостное охлаждение.
3. Экипаж и кабины
   3 человека: лётчик, штурман, стрелок‑радист;
   раздельные кабины с бронированием;
   бомбовый прицел у штурмана;
   оборонительные пулемётные установки.
4. Вооружение
   на ранних сериях: 2 × 7.62‑мм пулемёта ШКАС в носовой части, 2 × 7.62‑мм ШКАС (спинная и подфюзеляжная установки);
   на поздних сериях: добавлены 12.7‑мм пулемёты Березина и 20‑мм пушки ШВАК;
   бомбовая нагрузка - до 1 000 кг (включая ФАБ‑500);
   четыре точки внешней подвески;
   возможность установки фотооборудования (разведовательный вариант Пе‑2Р).
5. Системы и оборудование
   радиостанция;
   прицел для бомбометания в пикировании;
   топливные баки с протектированием;
   система пожаротушения.

Тактика применения и боевое использование

Пе‑2 применялся в самых разных ролях:

1. Пикирующий бомбардировщик
   точный удар по точечным целям (мосты, склады, узлы связи);
   бомбометание в крутом пикировании с использованием тормозных щитков;
   высокая скорость позволяла уходить от истребителей.
2. Самолёт‑разведчик (Пе‑2Р)
   фотофиксация позиций противника;
   увеличенные топливные баки для большей дальности;
   специализированные аэрофотоаппараты.
3. Тяжёлый истребитель (Пе‑3)
   убраны тормозные щитки;
   усиленное вооружение (2 × 20‑мм пушки ШВАК, пулемёты);
   перехваты вражеских самолётов и сопровождение своих бомбардировщиков.
4. Ночной бомбардировщик
   удары по тыловым объектам в тёмное время суток;
   использование осветительных бомб.
5. Учебно‑тренировочный вариант (Пе‑2С)
   подготовка экипажей.

Модификации

За годы войны появилось множество версий Пе‑2:

• Пе‑2 ФУТА - основной серийный вариант с улучшенным оборонительным вооружением;
• Пе‑2И - улучшенная версия с двигателями ВК‑107, изменённым профилем крыла, максимальной скоростью 656 км/ч;
• Пе‑2К - версия с радиальным двигателем, малая серия;
• Пе‑2К РД‑1 - с дополнительным ракетным двигателем РД‑1;
• Пе‑2М - усиленное вооружение;
• Пе‑2МВ - 20‑мм пушки ШВАК и пулемёты;
• Пе‑2Р - разведчик с увеличенной дальностью;
• Пе‑2ш - прототип с 20‑мм пушками.

Боевые качества и отзывы лётчиков

Сильные стороны:

• высокая скорость (сопоставимая с истребителями);
• хорошая манёвренность для бомбардировщика;
• прочная конструкция, выдерживавшая серьёзные повреждения;
• точность бомбометания в пикировании;
• универсальность (бомбардировщик, разведчик, истребитель).

Слабые стороны:

• уязвимость стрелка‑радиста (недостаточное бронирование);
• сложность освоения для неопытных экипажей;
• ограниченная бомбовая нагрузка по меркам тяжёлых бомбардировщиков;
• зависимость от прикрытия истребителей на ранних этапах войны.

Лётчики отмечали: те, кто освоил Пе‑2, ценили его за скорость, живучесть и точность. Однако первые месяцы войны показали, что без опытных экипажей самолёт не мог полностью раскрыть потенциал.

Роль в войне и наследие

Пе‑2 стал:

• основным пикирующим бомбардировщиком ВВС РККА (к 1943 году - до 75 % двухмоторных бомбардировщиков);
• многофункциональной платформой (разведка, истребительные задачи, ночные удары);
• символом инженерной мысли - машина, созданная в рекордные сроки и постоянно совершенствовавшаяся по опыту боёв.

Его влияние:

• тактическое: точные удары по узловым целям, поддержка наземных войск;
• оперативное: разведка глубоких тылов, нарушение коммуникаций;
• техническое: опыт создания скоростных бомбардировщиков, отработка систем бомбометания в пикировании.

Характеристики:

• Годы выпуска - 1940-1945
• Произведено экземпляров - 11 430 (включая Пе-3)
• Двигатели - 2 × М-105, мощностью 1 100 л.с. каждый
• Экипаж, человек - 3 (пилот, штурман, стрелок-радист)
• Масса пустого самолета, кг - 5 840
• Взлетная масса, кг - 7 550
• Максимальная взлетная масса, кг - 8 500
• Габариты, м - длина - 12.66, размах крыльев - 17.13, высота - 3.925
• Крейсерская скорость, км/ч - 428
• Максимальная скорость, км/ч - 540
• Практический потолок, м - 8 700
• Практическая дальность, км - 1 200

Вооружение:

• Стрелково-пушечное:
• Наступательное: 2 × 7.62 мм пулемета ШКАС в носовой части (на поздних сериях - 1 × 7.62 мм ШКАС и 1 × 12.7 мм УБ). На некоторых самолетах ранних серий устанавливались 4 направляющие для реактивных снарядов.
• Оборонительное: 2 × 762 мм ШКАС у штурмана и стрелка. С середины 1942 года оборонительное вооружение включало 2 пулемета УБ и один ШКАС. На некоторых самолетах ранних серий устанавливались 2 направляющие реактивных снарядов для стрельбы назад. Самолеты поздних серий были оборудованы установкой ДАГ-10 для сброса гранат АГ-2.
• Боевая нагрузка:
• до 1000 кг (600 кг в бомбоотсеке)
• 10 × 100 кг бомб или
  4 × 250 кг бомб или
  2 × 500 кг бомб (на внешней подвеске)

Продолжение следует...