Центральный музей Военно-воздушных сил - По-2

Начало

По‑2 (до 1944 года - У‑2) - один из самых узнаваемых и массовых самолётов в истории авиации. Созданный в 1927 году под руководством авиаконструктора Н. Н. Поликарпова, он прослужил почти три десятилетия, пройдя путь от учебного самолёта до ночного бомбардировщика и многофункциональной рабочей лошадки. Всего было построено более 33 тысяч машин - рекорд для биплана.

История создания: от учебной машины к универсальному самолёту

В начале 1920‑х годов основным учебным самолётом РСФСР был У‑1 (на базе английского Avro 504K). К 1922 году стало ясно: нужна более современная машина, отвечающая новой методике обучения - с переходом от самостоятельных полётов на простых аппаратах к отработке навыков на переходных моделях.

Николай Николаевич Поликарпов приступил к разработке учебного самолёта в 1923 году. Первый проект - двухместный моноплан с мотором ABC (18 л. с.) и максимальной скоростью 107 км/ч. Однако итоговый У‑2 стал бипланом - решение, продиктованное требованиями к устойчивости и безопасности на малых скоростях.

Ключевые даты:

• 24 июня 1927 года - первый полёт прототипа;
• 1928 год - начало эксплуатации;
• 1944 год - переименование в По‑2 в честь конструктора (после его смерти);
• 1953 год - завершение серийного производства.

Конструкция и технические особенности

По‑2 воплотил принцип «максимальной простоты при минимальной стоимости»:

1. Планер
   бипланная схема с двумя крыльями, соединёнными стойками и расчалками;
   фюзеляж и крылья - из фанеры и льняного полотна марки А‑16;
   обшивка прошита льняными нитками;
   простота ремонта: фюзеляж мог починить сельский плотник, двигатель - тракторист.
2. Силовая установка
   двигатель М‑11 (позднее - М‑11Г), мощность - 100 л. с.;
   воздушный винт фиксированного шага;
   низкая требовательность к качеству топлива.
3. Экипаж и кабины
   2 человека: лётчик‑инструктор (передняя кабина) и ученик (задняя);
   в варианте бомбардировщика - лётчик и стрелок‑бомбардир;
   в сельскохозяйственном варианте - одноместный (задняя кабина под химикаты).
4. Шасси
   неубираемое, с резиновыми амортизаторами;
   возможность установки лыж для зимней эксплуатации.
5. Оборудование
   минимальные приборы для пилотирования;
   в поздних модификациях - радиостанция, переговорное устройство, ночное освещение.

Многообразие модификаций

По‑2 выпускался в десятках вариантов:

1. Учебные
   У‑2 - базовый учебный самолёт;
   У‑2СП - пассажирский вариант с тремя кабинами.
2. Военные
   У‑2ВС - вооружённый вариант с шестью подфюзеляжными держателями, шкворневой установкой и коллиматорным прицелом (бомбовая нагрузка - до 300 кг);
   У‑2ГН («голос неба») - агитационный самолёт с радиоаппаратурой (применялся с 1943 года);
   ночной бомбардировщик - основной боевой вариант.
3. Гражданские
   сельскохозяйственный - для распыления удобрений и ядохимикатов;
   санитарный (С‑1-М‑11, С‑2-М‑11) - перевозка больного на носилках и медработника;
   почтовый и связной - доставка почты и сообщений;
   гидросамолёт (По‑2ЛП, По‑2М, По‑2ШС) - поплавковые варианты для водной эксплуатации.

Боевое применение в Великой Отечественной войне

По‑2 стал символом ночной войны на советско‑германском фронте:

1. Ночной бомбардировщик
   «беспокоящие налёты» на прифронтовые позиции;
   сброс фугасных и зажигательных бомб (до 300 кг) с малой высоты;
   высокая точность благодаря полёту на низких скоростях (около 100 км/ч);
   способность подкрадываться к целям на высоте верхушек деревьев, избегая обнаружения.
2. Разведчик и связной
   доставка приказов и донесений в прифронтовой зоне;
   эвакуация раненых;
   связь между штабами и подразделениями.
3. Психологическое воздействие
   монотонный звук мотора деморализовал противника («ночной кошмар»);
   прозвище «кукурузник» закрепилось из‑за способности садиться на любых площадках, включая поля.

Особенности тактики:

• полёты только ночью (днём самолёт был лёгкой мишенью);
• малые высоты и низкая скорость затрудняли перехват истребителями;
• высокая живучесть: даже при серьёзных повреждениях По‑2 часто мог вернуться на базу.

Уникальные эпизоды боевого применения

1. Победа над реактивным истребителем
   15 апреля 1953 года во время Корейской войны северокорейский По‑2 столкнулся с американским Lockheed F‑94 Starfire;
   истребитель, пытаясь занять позицию позади биплана, снизил скорость ниже 161 км/ч и свалился в штопор, разбившись;
   это единственный в истории случай, когда биплан официально одержал победу над реактивным самолётом.
2. Женские авиаполки
   46‑й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк (известный как «ночные ведьмы») летал на По‑2;
   лётчицы выполняли до 10 вылетов за ночь, нанося удары по вражеским позициям.

Преимущества и недостатки

Сильные стороны:

• исключительная простота и дешевизна производства;
• возможность эксплуатации с грунтовых площадок, лесных полян, замёрзших рек;
• лёгкость ремонта в полевых условиях;
• безопасность пилотирования (не входит в штопор);
• низкая посадочная скорость (70 км/ч).

Слабые стороны:

• уязвимость при дневных полётах;
• ограниченная бомбовая нагрузка (до 300 кг);
• малая скорость и потолок;
• зависимость от погодных условий (деревянно‑полотняная конструкция требовала защиты от влаги).

Послевоенная служба и наследие

После 1945 года По‑2 продолжал использоваться:

• в гражданской авиации - для сельхозработ, почты, санавиации;
• в ДОСААФ - для обучения пилотов;
• в отдалённых регионах - как универсальный транспорт.

Производство прекратилось в 1953 году, когда на смену пришёл Ан‑2 - более совершенный биплан. Однако По‑2 остался в памяти как:

• «летающая парта» для тысяч советских лётчиков;
• «ночной призрак», наводивший ужас на противника;
• символ инженерной смекалки и неприхотливости.

Почему По‑2 стал легендой?

1. Универсальность
   выполнял функции учебного самолёта, бомбардировщика, разведчика, санитарного, почтового и сельхозсамолёта.
2. Доступность
   производился из дешёвых материалов, обслуживался минимальными средствами.
3. Живучесть
   переносил повреждения, которые вывели бы из строя более сложные машины.

Характеристики:

• Годы выпуска - 1928-1954
• Произведено экземпляров - около 33 000
• Двигатели - 1 × пятицилиндровый карбюраторный звездообразный четырехтактный поршневой мотор воздушного охлаждения М-11, мощностью 100 л.с.
• Экипаж, человек - 1-2 (в зависимости от модификации)
• Масса пустого самолета, кг - 655
• Взлетная масса, кг - 1 050
• Габариты, м - длина - 8.17, размах крыльев - 11.4, высота - 2.9
• Крейсерская скорость, км/ч - 100-120
• Максимальная скорость, км/ч - 150
• Практический потолок, м - 3 800
• Практическая дальность, км - 350-400

Вооружение:

Боевая нагрузка:

• 2 × ФАБ-100 или 4 × ФАБ-50

Продолжение следует...

Следующая часть