Комментарий 1
В момент его создания устарело все:
- Схема двигателей в хвосте, резко ухудшающая балансировку самолета
- Сами двигатели, которых пришлось ставить три на такой небольшой самолет, чтобы получить приличные характеристики по скорости и массе полезной нагрузки. В результате большой расход топлива и сложности в управлении и эксплуатации.
Как можно хвалить самолет, созданный с отставанием лет на 20?
Комментарий 2
В 1981г. был на практике на Саратовском авиационном заводе.
В сборочном цеху стояли 3 самолёта Як-42. И все 3 разные!
Однажды слесаря подогнали к самолёту стремянку и начали пневмодрелями энергично сверлить обшивку. Объяснили нам, что "конструкторы" решили врезать дополнительную дверь...
Кто эти самолёты собирал, те старались на них не летать.
На двигатель Д-36 возлагали много надежд - передовая трёхвальная схема. А воз и ныне там - летают двухвальные. Так и с двумя валами проблем хватает.
Схема самолёта с хвостовым трапом дальнейшего распространения не получила. В хвостовой части не получается нормально разместить ни туалет, ни кухню. А людям хочется минимального комфорта.
Отсутствие реверса тяги двигателя привело к необходимости частой замены тормозов. А это дорого. Авиакомпании считают деньги.
Комментарий 3
Отказ от реверса дался не легко, пришлось ставить вентиляторы в ступицы основных стоек для охлаждения тормозов. В остальном - ломовая, достаточно комфортная, лошадь. У окна будет комфортно сидеть людям с ростом до 170 см. Забавная навигация с ползущей картой у второго пилота. Интересное решение с дверями запасных выходов - складывающиеся законцовки дверей для открытия наружу, но запора изнутри кабины. Одна из лучших систем кондиционирования - не било по ушам. Привет от бывшего АиРЭО завода 402ГА/Быково
Комментарий 4
Даже с одного взгляда понятно, что это самолёт с чудовищной задней центровкой.
При отказе двигателей он просто камнем упадёт, у него нулевая способность к планированию.
Только под дулом пистолета сел бы на его борт. Это такая же нелепость как и Ту-134, Ту-154 и подобный бред, подобное надо давно уже запретить и отобрать сертификаты лётной годности.
Комментарий 5
Як-42 удивительная машина со сложной судьбой и стечением обстоятельств. Я пришел на Саратовский авиазавод ещё студентом на преддипломную практику, потом работал конструктором в КО-1, вел топливную систему самолёта до 86 года. Консоли изготавливали на Смоленском авиазаводе и доставляли в Саратов. Двигатели Д-36 были с большой степенью двухконтурности что позволяло большую часть тяги осуществлять за счёт сжатого воздуха. Топливные насосы от миг-21. Грузовой отсек с шариковым полом- очень удобно для загрузки контейнеров, достаточно мощная механизация крыла , т-образной оперение, стабилизатор с обратной кривизной профиля. Жаль, что завод полностью забросили и закрыли