... по крайней мере так обещают.
На выставке CES в Лас-Вегасе финская компания Verge Motorcycles представила электрический мотоцикл, который, если верить заявленным данным, может стать переломным моментом для всей индустрии. Модель TS Ultra оснащена твердотельной батареей и, по словам разработчиков, способна проехать до 595 километров на одном заряде (370 миль), развивает 201 л.с. и 1200 Н·м крутящего момента.
Новинку показали вместе с версиями TS Pro и TS Pro California Edition, построенными на той же платформе. Главная особенность всех трёх — использование твердотельного аккумулятора, технологии, к которой автопроизводители шли последние несколько лет.
Почему это важно
Сегодня почти все электромобили и электробайки используют литий-ионные батареи. Их возможности уже близки к пределу: энергоёмкость растёт медленно, а вес и стоимость остаются высокими. Твердотельные аккумуляторы сулят решение этих проблем.
Они компактнее и легче, при этом содержат больше энергии, реже перегреваются и быстрее заряжаются. Кроме того, для их производства требуется меньше редких материалов, что становится особенно важным на фоне мировых торговых конфликтов и дефицита сырья.
Для своих мотоциклов Verge использует батарею, разработанную британско-финской компанией Donut Lab (не путать с пекарней с тем же названием). По данным InsideEVs, эта батарея имеет рекордную энергоёмкость 400 Вт·ч/кг и может выдержать до 100 000 циклов зарядки, а 80% ёмкости набирает меньше чем за 10 минут. Инженеры специально рассчитали время так, чтобы «успеть выпить кофе, пока байк заряжается».
Но есть и «ложка дёгтя»
Твердотельные аккумуляторы — технология многообещающая, но не идеальная. Они дороже, сложнее в производстве и подвержены проблемам вроде дендритов — кристаллических образований, которые со временем могут разрушить элементы питания. Кроме того, пока не ясно, как такие батареи поведут себя в мороз и при постоянной вибрации мотоцикла.
Главный вопрос — цена. TS Pro с «всего» 136 л.с. и 1000 Н·м стоит от 3 357 900 рублей, а топовая TS Ultra — от 4 996 900 рублей. При этом вес моделей остаётся немалым: 225 и 235 кг соответственно — прилично для нейкеда.
Сколько реально проедет?
Обещанные 595 км — это теоретический «городской» показатель. Реальный запас хода на шоссе, по данным Verge, ближе к 315 километрам, а при активной езде стоит рассчитывать на около 240–250 км — что, впрочем, всё равно лучше, чем у любого серийного электробайка сегодня.
Есть ещё одна оговорка: добиться зарядки «до 80% за 10 минут» можно только с помощью станции мощностью 200 кВт. А таких точек в Европе пока немного. Например, в британском графстве Западный Суссекс найден лишь один подобный зарядник, а севернее Йорка их, похоже, нет вовсе.
Когда ждать
Приём предзаказов на Verge TS Pro и TS Ultra уже открыт. Первые поставки обещают начать в конце весны или в начале лета 2026 года.