Среди всей советской бронетехники 1930-х годов бронеавтомобиль БА-10 мгновенно узнаётся: вытянутый корпус, трёхосное шасси и танковая башня с 45-мм пушкой делают его похожим на нечто среднее между автомобилем и лёгким танком. Это не была революция в технике, но и бездумным заимствованием западных образцов его назвать невозможно. Главное — БА-10 вовсе не был «бесполезной экзотикой», как его иногда изображают: эта машина прошла войну, воевала на нескольких фронтах и доказала, что колёсная бронетехника может быть по-настоящему боеспособной.
БА-10 стал итогом продуманной эволюции предыдущей модели БА-6. Конструкторы не гнались за эффектными экспериментами, а последовательно выжимали максимум из проверенной базы, опираясь на испытания, войсковую эксплуатацию и опыт реальных боёв. В результате появился бронеавтомобиль, который стал логическим завершением целого технологического направления в советском военном машиностроении.
В основе машины лежало модернизированное шасси трёхосного грузовика ГАЗ-ААА, получившее собственное обозначение ГАЗ-07. Раму укоротили, переднюю ось усилили, а подвеску оснастили гидравлическими амортизаторами от легкового ГАЗ-М-1. На первый взгляд изменения выглядели скромно, но именно они определили судьбу проекта. Укороченная рама перераспределила нагрузку между осями и заметно улучшила проходимость на просёлках и разбитых дорогах. Усиленная балка компенсировала возросший вес брони и вооружения, а амортизаторы снизили тряску, утомляемость экипажа и повысили устойчивость при стрельбе на ходу. Первый опытный образец собрали летом 1937 года, а серийный выпуск под обозначением БА-10А начался в 1938-м. Задержка была связана не с просчётами конструкторов, а с необходимостью наладить сложное производство на Ижорском заводе, который уже работал на пределе возможностей.
Защита БА-10 часто критикуется за «скромную» толщину: около 10 мм в лобовых проекциях и 6–10 мм по бортам и корме. Но оценивать броню вне исторического контекста — ошибка. Для конца 1930-х годов такая защита надёжно прикрывала экипаж от стрелкового оружия и осколков, то есть от тех угроз, с которыми бронеавтомобили чаще всего сталкивались в локальных конфликтах предвоенного периода. Корпус сваривался из бронелистов, а элементы, требующие демонтажа, крепились болтами и заклёпками. К раме корпус фиксировался через систему кронштейнов, что обеспечивало жёсткость конструкции и равномерное распределение нагрузок при движении по пересечённой местности. В итоге получилась не «жестянка», а прочная силовая схема, рассчитанная на длительные марши и резкие манёвры.
Главным козырем БА-10 было вооружение. В небольшой башне размещалась 45-мм пушка 20К образца 1938 года — то же орудие, что ставилось на лёгкие танки. Длинный ствол обеспечивал высокую начальную скорость снаряда, позволяя уверенно поражать не только пехоту и огневые точки, но и бронеавтомобили противника. Боекомплект из 49 выстрелов давал возможность вести продолжительный бой, а пара пулемётов ДТ дополняла пушку при работе по живой силе. Прицелы — перископический ПТ-1 и телескопический ТОП — подчёркивали, что к точности стрельбы относились серьёзно. БА-10 не задумывался как «таран» для лобовых атак, но в манёвренном бою он мог поддерживать пехоту, подавлять укреплённые позиции и вступать в дуэли с лёгкой бронетехникой.
Инженерные решения, повышавшие проходимость, заслуживают отдельного внимания. На ведущие задние колёса устанавливались быстросъёмные гусеничные цепи типа «Оверолл», превращавшие колёсную машину в подобие полугусеничной. В грязи, снегу и на болотистых участках это позволяло продолжать движение там, где обычные шины сдавались. Процедура монтажа занимала считанные минуты. Дополняли систему свободно вращающиеся запасные колёса по бортам: они работали как ролики, помогая преодолевать рвы, брёвна и завалы. Даже второстепенные элементы конструкции имели функциональный смысл — редкое качество для техники того времени.
В конце 1939 года появилась модификация БА-10М. Изменения выглядели не броско, но были продиктованы боевым опытом. Топливные баки убрали с крыши корпуса и перенесли в бронированные кожухи над задними колёсами, снизив риск пожара и освободив пространство внутри. Обновили механизм поворота башни, улучшив плавность наведения, а инструмент перенесли внутрь корпуса. Несмотря на рост массы до 5,5 тонны, ходовые качества почти не пострадали — показатель точного инженерного баланса между защитой, вооружением и подвижностью.
С 1938 по 1941 год было построено 3392 БА-10 всех вариантов, из них около 1350 ранних машин и почти две тысячи модернизированных. Это сделало БА-10 самым массовым советским средним бронеавтомобилем. Цена также отражала прагматичный подход: радиофицированные машины стоили заметно дороже линейных, что подчёркивало значение связи в управлении войсками. В 1940 году более 40% выпущенных броневиков оснащались радиостанциями — высокий показатель для предвоенного периода.
На базе БА-10 была создана и железнодорожная версия — бронедрезина. Таких машин построили несколько десятков: они служили в бронепоездных частях и охраняли стратегические участки железных дорог, демонстрируя универсальность базовой конструкции.
Боевой путь БА-10 начался ещё до Великой Отечественной: Халхин-Гол, Советско-финская война, операции в западных регионах СССР. Потери в этих кампаниях оказались сравнительно небольшими, что говорит о живучести машины и грамотной тактике её применения. К лету 1941 года в войсках числилось свыше двух с половиной тысяч бронеавтомобилей разных модификаций, включая железнодорожные. Они входили в состав танковых, моторизованных, мотоциклетных, стрелковых и кавалерийских частей, что подчёркивало универсальный характер техники.
После прекращения производства осенью 1941-го БА-10 не исчез с фронтов. На Ленинградском направлении эти броневики использовались особенно долго — в условиях блокады ценили любую боеспособную машину. Эпизодически они воевали и на Дальнем Востоке, включая кампанию августа 1945 года. Один из трофейных экземпляров в Финляндии в 1960-е годы даже переделали в кран-эвакуатор, и он прослужил в войсках ещё полтора десятилетия — наглядное доказательство прочности и ремонтопригодности конструкции.
Сегодня известно о нескольких уцелевших БА-10, включая полностью восстановленные музейные экземпляры и уникальный броневик, поднятый со дна реки под Новгородом в 2021 году — машину, затопленную при обороне города в 1941-м. Эти находки возвращают нас к реальности войны и напоминают: БА-10 был не «тупиковой ветвью» и не техническим курьёзом, а продуманным, массовым и по-настоящему боевым бронеавтомобилем, который занял своё место в истории Победы.
Если понравилась статья, поддержите канал лайком и подпиской, а также делитесь своим мнением в комментариях.