Опытный танк «Объект 8М-906» был в некотором роде машиной прорывной, но стал заложником хотелок военных — им хотелось получить легкую по массе и бронированию боевую машину, которую можно было выпускать на любые поверхности без всякого риска увязнуть или потонуть. Поэтому выбор пал на создание танка на воздушной подушке.
История создания
1961 год для СССР стал годом прорывным — в космос впервые отправили человека, к Венере отправился первый искусственный спутник, позже начнётся денежная реформа… На этом фоне военным пришла в голову создать танк на воздушной подушке, чтобы проверить возможности вообще постройки таких машин в реальной жизни, а также проверить машину в боевых условиях, как она себя поведёт. Они справедливо считали, что с 30-х годов, когда была первая попытки создания такой машины, технологии значительно скакнули вперед, и спустя тридцать лет такой танк уже может стать реальностью. Советское танкостроение в 60-х вообще характеризовалось поиском нестандартных идей повышения мобильности и проходимости техники на поле боя, тем более, что идея разрабатывать танки отдельно для возможных боёв в болотистой Европе и песчаниками Ближнего Востока, наконец-то была признана слишком затратной. Поэтому военных заинтересовала идея использовать эффект воздушной подушки, который в теории, мог бы существенно повысить проходимость любых танков по сложным грунтам.
Разработку машины, которая получит обозначение «Объект 8М-906», поручили специалистам Всесоюзного Научно-исследовательского института №100, ныне известного как ВНИИ ТрансМаш. И нужно сказать, что поручили не просто так — ещё с середины 50-х годов, специалисты института занимались углубленным изучением аэродинамических и гидродинамических процессов, возникающих при работе мощных нагнетательных установок под днищем тяжелых машин. Главной целью конструкторов было определение возможности создания таких машин в будущем, а точнее — выработка технологических и конструктивных решений, позволяющих интегрировать воздушную подушку в конструкцию классического танка. Для опытов был передан серийный плавающий танк ПТ-76, за его высокие амфибийные качества, а будущий прототип изначально не планировался как серийная машина — и самое примечательное, что параллельно с проектом в ВНИИ-100 разрабатывался ещё один прототип — «Объект 760», о котором я расскажу в другой публикации.
Для разработки экспериментального образца ВНИИ-100 было предложено работать с авиационными институтами ЦАГИ и ЦИАМ, а для создания — работать с ЧТЗ в условиях повышенной секретности, дабы не допускать утечек информации — в то время серийных танков-амфибий у стран блока НАТО не было, а успех разработки машины на воздушной подушке и вовсе должен был поменять всю ситуацию на полях сражений (по крайней мере, так думали военные).
К 1965 году машина была собрана в металле и поступила на испытания. О ходе этих испытаний, равно как и об оценках проекта информации критически мало, равно как и о конструкции машины — однако факт, что танков на воздушной подушке нет по сей день (по крайней мере, в серийном производстве), то можно с чистой совестью сказать, что проект был неудачным. Сами работы по объекту 8М-906 вскоре были закрыты, вся информация изъята в архивы и закрыта от посторонних.
Описание конструкции
Конструкция экспериментального танка 8М-906 целиком базируется на конструкции ПТ-76. Он имеет ту же компоновку и оснащение, с разницей лишь в установке механизма нагнетения воздуха «под юбку» воздушной подушки.
Бронированный корпус
Корпус экспериментального танка 8М-906, как я уже говорил, использовал герметичный сварной корпус от ПТ-76, но собранный из листов алюминиевого сплава. Форма корпуса осталась без изменений для сохранения водоходных качеств — заостренная носовая часть и обводы корпуса были спроектированы с учетом законов гидродинамики для уменьшения сопротивления при движении на плаву, что придавало ему сходство с лодкой. Броневой защиты корпус практически не имел в силу того, что это был небоевой образец и обеспечивать выживаемость экипажа от огня стрелкового оружия и осколков снарядов не мог. Эта особенность была следствием жестких ограничений по массе, но позволила создать бронетранспортёр без серьезного изменения конструкции. Более того, в условиях морской воды (а мы помним, что наш герой должен был передвигаться в любой среде), алюминиевый сплав показал лучшие характеристики по устойчивости.
Толщина корпуса была разной — верхний лобовой лист корпуса имел толщину всего 10 мм, но был расположен под углом в 80 градусов к вертикали, что повышало его стойкость к попаданиям. Средний и нижний лобовые листы имели ту же толщину в 10 мм при углах наклона в 45 градусов. Борта корпуса были защищены еще слабее — верхняя часть борта имела толщину 10 мм, а нижняя всего 8 мм, причем оба листа были установлены вертикально, без рациональных углов наклона. Кормовые листы имели толщину 6 мм, а днище корпуса — 5 мм.
Сварная башня имела форму усеченного конуса. Ее лобовая часть и борта также обеспечивались 15-мм листами, но уже алюминиевого сплава — они были расположенной под тем же углом 35 градусов, корма башни прикрывалась листом толщиной в 10 мм, а крыша — 6-мм листом. Экипаж танка состоял из трех человек: механика-водителя, располагавшегося в отделении управления по центру, а также командира и заряжающего, чьи места находились в башне. Сама башня полностью унаследовала габариты и эргономику танка ПТ-76
Вооружение
Хотя Объект 8М-906 являлся ходовым макетом, в его конструкции предусматривалась установка полноценного комплекса вооружения для проверки влияния отдачи и веса башни на стабильность воздушной подушки. Основным вооружением танка являлась всё та же 76,2-мм нарезная пушка Д-56Т. Для своего времени и класса это было достаточно мощное орудие, способное бороться с легкой бронетехникой, полевыми укреплениями и живой силой противника. Орудие оснастили двухплоскостным стабилизатором, позволяющим вести прицельный огонь в движении и при работе системы воздушной разгрузки. Важным техническим решением стала установка автомата заряжания, расположенного в кормовой нише башни. Механизированная укладка вмещает пятнадцать выстрелов, а общий возимый боекомплект составляет сорок единиц. При использовании одного типа боеприпасов скорострельность теоретически достигала четырнадцати выстрелов в минуту. Вспомогательное вооружение состояло из спаренного с пушкой 7,62-мм пулемета СГМТ с боекомплектом 1000 патронов. Управлять пулемётом предлагалось всё так же командиру танка.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Силовая установка Объекта 8М-906 включала в себя неназванный дизельный двигатель мощностью в 300 лошадиных сил. Возможно, это был форсированный В-6, использованный на ПТ-76, которому в нагрузку передали ещё и передачу мощности на два вентилятора, нагнетающих давление в воздушную подушку. Трансмиссия машины механическая, включает в себя пятиступенчатую коробку передач, главную фрикционную муфту, заимствованную у танка ПТ-76, и бортовые редукторы. Однако трансмиссию пришлось доработать, подключив к ней ещё и два нагнетателя, расположенных на крыше корпуса под решетками. Для движения по воде используются водометные движители, размещенные в кормовой части корпуса, которые обеспечивают скорость на плаву до десяти километров в час.
Ходовая часть сохранила гусеничную схему ПТ-76 , дополненную системой воздушной разгрузки. Подвеска индивидуальная торсионная, включает в себя четырнадцать опорных алюминиевых катков и шесть телескопических гидроамортизаторов. Гусеничный движитель оснащен устройством для поддержания необходимого натяжения. При включении нагнетателей воздуха давление на грунт снижается, что позволяет машине развивать скорость до семидесяти пяти километров в час на суше. На дорогах с твердым покрытием максимальная скорость достигает восьмидесяти километров в час. Комбинированный принцип движения позволяет эффективно распределять нагрузку между гусеницами и воздушной подушкой в зависимости от сложности ландшафта.
Воздушная подушка использовалась камерного типа — переделывать ходовую часть танка никто не стал, а габариты подушки были ограничены днищем машины. Нагнетая в неё воздух, вентиляторы позволяли лишь немного разгрузить подвеску, приподнимая машину, за счёт чего машина оставалась гусеничной, но с некоторыми облегчениями для подвески.
Испытания
В ходе сравнительных испытаний Объект 8М-906 эксплуатировался совместно с серийным танком ПТ-76Б на болотистых участках, снежной целине и водных поверхностях. Данные заезды подтвердили, что использование воздушной подушки значительно повышает проходимость по сравнению со стандартным гусеничным движителем. Машина демонстрировала способность преодолевать зоны, где удельное давление гусениц обычного танка приводило к потере подвижности. Практический материал, полученный при эксплуатации макета, позволил инженерам оценить реальные энергозатраты на создание воздушной прослойки и выявить технические сложности, препятствующие серийному производству подобных гибридов.
Несмотря на положительные результаты по проходимости, испытания выявили ряд критических факторов. Обнаружилось, что для полноценной работы воздушной подушки на машинах весом более сорока тонн требуются силовые установки мощностью около восьми тысяч лошадиных сил, что было недостижимо для танковых двигателей того времени. Также была отмечена высокая уязвимость элементов, удерживающих воздух под днищем, и демаскирующий эффект от поднимаемых потоками воздуха пыли и снега. После завершения программы исследований Объект 8М-906 был возвращен на завод-изготовитель, а полученные результаты были использованы при проектировании судов на воздушной подушке для нужд военно-морского флота.
Заключение
Проект Объекта 8М-906 стал важной вехой в истории советской военной инженерной мысли, продемонстрировав готовность конструкторов к реализации самых смелых идей по улучшению подвижности бронетехники. Создание этого ходового макета позволило перевести теоретические расчеты ВНИИ-100 в плоскость практических экспериментов, что дало возможность объективно оценить потенциал воздушной подушки для сухопутных боевых машин. Хотя проект не привел к появлению нового класса танков, он внес неоценимый вклад в развитие смежных областей техники.
Изучение Объекта 8М-906 подтвердило, что интеграция системы воздушной разгрузки в существующие танковые платформы технически возможна, но требует решения проблем огромного энергопотребления и защиты нагнетательных агрегатов. Опыт Челябинского тракторного завода и ВНИИ-100 показал, что для достижения радикального преимущества в мобильности необходимы принципиально иные конструкционные материалы и более мощные двигатели. В конечном итоге создание специальных боевых машин на воздушной подушке было признано нецелесообразным для массового производства, однако научный задел не пропал бесследно.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.