Московское метро — это, конечно, что-то шедевральное)))😍🥰💖
Это один из лучших памятников эпохи социализма и одно из величайших его достижений.
Это своеобразный подземный музей, в котором собраны свидетельства великих побед, некогда, великого социалистического государства.
И многие станции, до сих пор, поражают своей красотой.
В прошлой статье я упомянула об уникальности 1 очереди метрополитена, которая была построена с 1931 по 1934 гг, и которая является совместным творчеством архитекторов-конструктивистов и архитекторов-неоклассиков.
Рассмотрим работы конструктивистов:
Станция метро «Красносельская»👇
Ленточное остекление Красносельской — одна из "фишек" конструктивизма.
Сколько же интересного можно найти на pastvu.com
Часами можно там зависнуть и разглядывать архивные фото📸
Станция метро «Лубянка» (бывшая «Дзержинская»)👇
Её оформлял архитектор Николай Ладовский.
Напомню, что партия дала установку — построить «ДВОРЦЫ ДЛЯ НАРОДА», согласно которой человек спустившийся в метро, т.е. в "подземелье" должен был ощущать себя, что он "во дворце", т.е. ощущение "подземелья" должно было быть нивелировано. И именно эта задача отводилась архитекторам.
Но, именно здесь, на Лубянке — подземелье и есть)))
Как ему удалось противостоять партии — вопросики?!?!?!🧐
Это последняя реализация конструктивистов — затем станции примут "дворцовую" форму.
Станция метро «Красные Ворота»👇
Лично мне — вход напоминает "портал"))) Как у церквей... но... это раковина)))
Оформлением также занимался Николай Ладовский:
И, «Красные Ворота» — уникальная станция!
Именно здесь ярко показан симбиоз работ конструктивистов и классицистов: Н. Ладовского (конструктивист) и И. Фомина (классицист). Пилоны Фомин облицовывает красным мрамором в виде тех самых московских снесённых Красных ворот, в честь которых и была названа станция.
О конструктивизме поговорили.
Самое время обсудить какие же станции 1 очереди были неоклассическими?
Станция метро «Комсомольская» — "Ворота в город"👇
Это ещё одна из самых ярких станций 1 очереди.
Была построена/оформлена архитектором Дмитрием Чечулиным.
Почему "ВОРОТА в ГОРОД"?!
На «Комсомольскую» прибывали все гости столицы, и она должна была как раз создавать такое яркое впечатление о Московском метрополитене.
Властям очень понравился этот проект, именно здесь они увидели "ДВОРЦОВОСТЬ" — ордерная система колонн с модернизированными капителями))) И, именно после этой станции руководство страны дало понять, что ЭТО ТО, ЧТО ИМ НУЖНО.
Что в дальнейшем все станции должны быть примерно такого типа, как «Комсомольская» у Чечулина.
Станция метро «Охотный ряд»
(бывшая «имени Кагановича»)👇
Также творение Дмитрия Чечулина. И это также неоклассическое оформление.
На «Охотном Ряду» в ниши он вставляет скульптуры спортсменов — такая классика 1930-х годов.
Станция метро «Кропоткинская»
(бывшая «Дворец Советов»)👇
Ещё одна яркая станция.
Архитекторы-оформители Алексей Душкин и Яков Лихтенберг
Станция замечательна тем, что там применён минимум архитектурных художественных средств: зодчие показывают вот эту «дворцовость» с помощью системы безбалочного перекрытия. А если внимательно посмотреть, то на ней нет ничего "богатого", что могло бы создавать такой вау-эффект)
Вывод:
Если посмотреть на все станции очереди, то можно сказать, что они все ОДИНАКОВЫЕ. Более или менее....
Станция как транспорт, а не как художественное произведение.
Метро 1 очереди, это не про красоту и не про художественные произведения искусства.
Метро 1 очереди — это просто транспорт, это обычные транспортные сооружения!
Это ещё НЕ«ДВОРЦЫ для НАРОДА»
В них ещё нет той красоты, которую мы ассоциируем со словами «сталинское метро».
Она появится позже... на этапах строительства 2 линии...
#метромосквы #архитектурамосквы #историямосквы #эпохасталина
#архитектурныестилимосквы #1935строительствометро #метровмоскве
📸 Все фото из моего личного архива, если не указано иное.
🙏 Благодарю, что читаете и остаётесь со мной.
💖 Благодарю за поддержку