Представьте: Harley-Davidson выпускает в 1977‑м чёрный, агрессивный байк с клипонами и матовым выхлопом. Вилли Джи Дэвидсон хотел шокировать мир, но дилеры растерялись, а покупатели отвернулись. XLCR провалился продажами — но был ли он ошибкой? Нет. Просто слишком рано родился.
Harley-Davidson XLCR 1977 года часто называют провалом — и формально это правда. Байк продавался плохо, дилеры не знали, как его предлагать, а публика не понимала, для кого он вообще сделан. Но говорить, что XLCR был плохим, — несправедливо. Он просто появился слишком рано.
Мотоцикл вне своего времени
XLCR (café racer) задумывался как спортивный Harley. На деле это был эксперимент: попытка соединить харлеевский V‑твин с визуальной агрессией европейских спортбайков. Компания тогда не имела ни технической базы, ни нужной аудитории, чтобы объяснить идею.
Автором проекта стал Вилли Джи Дэвидсон, внук одного из основателей бренда. Он спроектировал XLCR вместе с инженерами Бобом Модеро и Джимом Хаубертом — и выдал, пожалуй, самый смелый Harley 70‑х. Чёрный до последнего винта, с матовыми выхлопами, двойными дисковыми тормозами и магниевыми колёсами Morris, он выглядел грозно и ни на что не был похож.
Техника без иллюзий
Под эффектной внешностью — хорошо знакомый Ironhead Sportster. Двухцилиндровый двигатель объёмом 998 см³ выдавал от 60 до 68 л.с. — неплохо на фоне CB750, но без японской стабильности и лёгкости. Управляемость не очевидна, тормоза по меркам конца 70‑х приличные, но до японцев не дотягивали. Ускорение на уровне 12–13 секунд на квотере, максимум — около 180 км/ч.
Для Harley это было достижение, но не прорыв.
Почему не пошёл
Основная проблема — непонятная идентичность. Фанаты Harley не хотели «спортивный» байк с низкими клипонами, а любители скорости не видели смысла переплачивать за медленный V‑твин. Дилеры терялись, мотоциклы стояли мёртвым грузом. Всего с 1977 по 1979 год собрали около трёх тысяч XLCR — мизер для Harley-Davidson.
Сегодня: культ «раннего» байка
Сейчас XLCR ценят за другое — за дерзкий дизайн и дух времени. Он груб, тяжёл, шумен, требует сил и внимания, но именно в этом его шарм. Байк стал предметом коллекционирования: на аукционах Mecum 2026 года за него просят от 15 до 18 тысяч долларов. Особенно востребованы оригинальные экземпляры с родной патиной.
XLCR не был ошибкой — он просто опередил своё время. Сегодня он выглядит как символ той редкой эпохи, когда Harley-Davidson попытался говорить с миром на новом языке. И пусть его не поняли тогда — сейчас этот язык читается без переводчика.