Центральный музей Военно-воздушных сил - И-15бис

Начало

И‑15бис - советский одноместный истребитель‑биплан, ставший важной ступенью в развитии отечественной истребительной авиации 1930‑х годов. Созданный под руководством Н. Н. Поликарпова, он представлял собой глубокую модернизацию раннего И‑15 и сохранил главные достоинства бипланной схемы - исключительную манёвренность и простоту пилотирования. При этом конструкторы сумели повысить мощность, вооружение и практичность машины, продлив её боевую карьеру до начала Великой Отечественной войны.

Исторический контекст и предпосылки создания

В середине 1930‑х ВВС РККА стремились совместить два типа истребителей:

• скоростные монопланы (как И‑16) - для дальних атак и перехвата;
• манёвренные бипланы - для ближнего боя «на виражах».

И‑15бис задумывался как «манёвренная гончая», способная:

• эффективно сражаться в плотном воздушном бою;
• взлетать и садиться на неподготовленные площадки;
• быть простой в обслуживании и ремонте.

Его появление отражало доктрину взаимодополняющих истребителей: И‑16 наносил удары издалека, а И‑15бис «связывал» противника манёвренным боем.

От И‑15 к И‑15бис: ключевые изменения

И‑15бис (или И‑152) стал логическим развитием И‑15, но с существенными доработками:

1. Крыло
   отказ от характерной «чайки» (изогнутого верхнего крыла И‑15) в пользу прямого верхнего крыла;
   увеличение размаха для лучшей подъёмной силы;
   сохранение бипланной схемы с N‑образными стойками.
2. Силовая установка
   двигатель М‑25В (750 л. с.) - лицензионная копия американского Wright Cyclone R‑1820‑F3;
   улучшенный винт, капот и система выхлопа;
   повышенная надёжность и ресурс мотора.
3. Вооружение
   4 × 7.62‑мм пулемёта ШКАС (вместо двух ПВ‑1 на И‑15);
   возможность подвески до 150 кг бомб под крыльями.
4. Конструкция и масса
   смешанная схема: дерево и полотно для крыльев, дюралюминий и сталь - для каркаса и капота;
   масса пустого самолёта выросла до 1 310 кг (на 360 кг тяжелее И‑15);
   максимальная взлётная масса - 1 870 кг.
5. Аэродинамика и управляемость
   открытая кабина с ветрозащитным козырьком и прицелом;
   низкая посадочная скорость (около 105 км/ч);
   короткий пробег (170 м), позволяющий базироваться на полевых аэродромах.

Производство и масштабы выпуска

Серийное производство И‑15бис развернули на заводе № 1 имени И. В. Сталина осенью 1937 года. За 1937-1939 годы ВВС РККА получили 2 408 машин. Такой масштаб объяснялся:

• проверенной бипланной схемой, удобной для обучения пилотов;
• простотой ремонта в полевых условиях;
• возможностью эксплуатации с грунтовых полос.

Помимо одноместного истребителя, выпускался двухместный учебный вариант ДИТ, а также экспериментальные модификации:

• И‑152ГК - с герметичной кабиной;
• И‑152ТК - с турбонаддувом.

Боевое применение: от Испании до Халхин‑Гола

И‑15бис участвовал в пяти войнах, демонстрируя сильные и слабые стороны бипланной концепции:

1. Гражданская война в Испании (1936–1939)
   советские и испанские лётчики прозвали его «Super Chato» (усовершенствованный «курносый» - отсылка к И‑15);
   высокая устойчивость в бою улучшала прицеливание;
   манёвренность позволяла вести ближний бой с Fiat CR.32 и Heinkel He 51.
2. Конфликт в Китае (1937-1941)
   совместные действия с И‑16 по тактике «скоростной + манёвренный»;
   превосходство над японскими бипланами Ki‑10;
   успешные бои с бомбардировщиками.
3. Халхин‑Гол (1939)
   столкновение с новыми японскими истребителями A5M и Ki‑27;
   И‑15бис уступал противнику в скорости, но сохранял преимущество в манёвренности на малых высотах;
   в крупном воздушном бою 22 июня 1939 года 95 И‑15бис и И‑16 потеряли 14 машин, сбив 34 японских самолёта.
4. Советско‑финляндская война (1939-1940)
   штурмовые удары по наземным целям;
   доставка грузов окружённым частям (в мягких контейнерах под крылом);
   бои с финскими Brewster Buffalo и Fokker D.XXI на равных.
5. Великая Отечественная война (1941-1945)
   к июню 1941 года считался устаревшим, но оставался в строю;
   использовался как штурмовик и ночной бомбардировщик;
   многие машины были потеряны в первые дни войны на аэродромах;
   к ноябрю 1943 года переведён на вторую линию, а на Дальнем Востоке - в роль сдерживания.

Преимущества и недостатки

Сильные стороны:

• исключительная манёвренность (особенно на малых скоростях);
• простота пилотирования и обучения;
• низкая посадочная скорость и короткий пробег;
• ремонтопригодность в полевых условиях;
• мощное вооружение (4 × ШКАС + бомбы);
• надёжность двигателя М‑25В.

Слабые стороны:

• отставание в скорости от монопланов конца 1930‑х (И‑16, японские A5M/Ki‑27);
• открытая кабина (отсутствие защиты от погоды и огня);
• деревянный каркас и полотняная обшивка (чувствительность к влаге);
• ограниченная дальность (520 км);
• уязвимость при действиях днём против скоростных истребителей.

Наследие и историческое значение

И‑15бис остался в истории как:

• символ переходной эпохи - когда бипланы уступали место скоростным монопланам;
• надёжная «рабочая лошадка», способная выполнять разные задачи: от воздушного боя до штурмовки;
• машина, воспитавшая поколения лётчиков - простота пилотирования делала её идеальной для обучения;
• доказательство эффективности смешанной тактики (биплан + моноплан) в локальных конфликтах.

Характеристики:

• Годы выпуска - 1937-1939
• Произведено экземпляров - 2 408
• Двигатели - 1 × поршневой девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров М-25В, мощностью 700 л.с.
• Экипаж, человек - 1
• Масса пустого самолета, кг - 1 310
• Взлетная масса, кг - 1 700
• Максимальная взлетная масса - 1 870
• Габариты, м - длина - 6.275, размах крыльев - 10.2, высота - 3.416
• Максимальная скорость, км/ч - 379
• Практический потолок, м - 9 800
• Практическая дальность, км - 520

Вооружение:

• Стрелково-пушечное: 4 × 7.62 мм пулемета ПВ-1 с боекомплектом 3050 патронов (верхние по 1100 патронов, нижние по 425 патронов)
• Боевая нагрузка: 150 кг
• Бомбы: 2 × АО-25 и 2 × ФАБ-50

Продолжение следует...