Начало
Р‑5 («разведчик пятый») - один из самых массовых и универсальных советских самолётов 1930‑х годов. Созданный под руководством Н. Н. Поликарпова, он сочетал простоту конструкции, надёжность и многофункциональность, став настоящей «рабочей лошадкой» как для армии, так и для гражданской авиации. За годы производства (1930-1937) было выпущено более 5 600 военных Р‑5 и около 1 000 гражданских П‑5, что сделало его одним из символов советской авиапромышленности межвоенного периода.
История создания: от замысла к серийному производству
Работа над Р‑5 началась во второй половине 1920‑х годов в ОКБ Поликарпова при московском Государственном авиационном заводе № 1 (ГАЗ‑1). Задача стояла непростая: создать самолёт, который:
- заменит устаревшие разведчики и лёгкие бомбардировщики;
- будет прост в производстве и эксплуатации;
- сможет работать с полевых аэродромов;
- обеспечит достаточную скорость и дальность для разведывательных и ударных задач.
Ключевые этапы:
- 1927 год - начало проектирования, постройка первого прототипа с мотором BMW IV;
- октябрь 1928 года - испытания экземпляра с двигателем BMW VI (стал прототипом для серии);
- 1930 год - старт серийного производства на ГАЗ‑1;
- сентябрь 1930 года - успешный перелёт звена Р‑5 по маршруту Москва - Анкара -Тбилиси - Тегеран - Термез - Кабул - Ташкент - Оренбург - Москва (10 500 км), продемонстрировавший надёжность машины;
- 1933–1934 годы - участие трёх Р‑5 в спасении экипажа ледокола «Челюскин»;
- 1936 год - запуск модификации ПР‑5 с обтекаемым фюзеляжем для перевозки 4 пассажиров;
- 1944 год - окончательное снятие с вооружения в ВВС РККА.
Конструктивные особенности
Р‑5 представлял собой полутораплан (нижнее крыло заметно меньше верхнего), что позволило:
- повысить крейсерскую скорость по сравнению с классическими бипланами (например, У‑2);
- сохранить хорошие посадочные характеристики и манёвренность.
Основные элементы конструкции:
- Фюзеляж и крылья
деревянные (фанера, сосна);
обшивка - полотно;
эллиптические законцовки крыльев. - Силовая установка
двигатель М‑17 (500 л. с.);
двухлопастный деревянный винт;
сотовый выдвижной радиатор из латунных трубок. - Шасси
М‑образная схема с резиновой пластинчатой амортизацией;
спицевые колёса (с 1933 года - дисковые тормозные, 900 × 200 мм). - Оперение
деревянный стабилизатор, управляемый лентами‑расчалками;
киль связан с хвостовой стойкой фюзеляжа. - Оборудование
приборы для дневных и ночных полётов;
радиостанция (на некоторых модификациях);
противопожарная система.
Многообразие модификаций
Р‑5 выпускался в десятках вариантов:
- Военные:
Р‑5 - базовый разведчик/лёгкий бомбардировщик;
Р‑5Ш - штурмовик с 8 пулемётами и бомбами до 500 кг;
Р‑Z - модернизированная версия с улучшенным вооружением и аэродинамикой;
ССС («скоростной, скороподъёмный, скорострельный») - с двигателем М‑17‑ф и усиленным вооружением. - Гражданские:
П‑5 - пассажирский вариант;
П‑5Л («лимузин») - двухместная пассажирская кабина;
ПР‑5 - 4‑местный самолёт с обтекаемым фюзеляжем;
Па‑5 - поплавковая модификация;
АРК‑5 - арктический вариант с закрытой кабиной, обогревом и подкрыльевыми контейнерами. - Специальные:
Р‑5д - рекордная модель с наружными бензобаками для увеличения дальности;
санитарные и почтовые версии.
Боевое применение
Р‑5 участвовал в большинстве вооружённых конфликтов 1930‑х - начала 1940‑х:
- спасение экипажа «Челюскина» (1933-1934) - три Р‑5 вывезли основную массу людей;
- бои на Халхин‑Голе (1939) - разведка и лёгкая бомбардировка;
- советско‑финская война (1939-1940) - связь, корректировка огня, ночные удары;
- Великая Отечественная война (1941-1944) - связной и транспортный самолёт, ночная разведка, эвакуация раненых.
В Республиканской Испании (1936-1939) Р‑5 получил прозвище «Rasante» («бреющий полёт»), но из‑за низкой скорости применялся ограниченно.
Гражданская эксплуатация
В ГВФ (Гражданский воздушный флот) Р‑5/П‑5 использовались для:
- почтовых и грузовых перевозок;
- пассажирских рейсов (в том числе на региональных линиях);
- аэрофотосъёмки и картографии;
- геологоразведки;
- санитарной авиации;
- сельскохозяйственных работ (опрыскивание полей).
Их способность работать с грунтовых полос и низкая стоимость эксплуатации сделали их незаменимыми для освоения отдалённых регионов СССР.
Преимущества и недостатки
Сильные стороны:
- простота и дешевизна производства (деревянно‑полотняная конструкция);
- возможность эксплуатации с полевых аэродромов;
- надёжность и ремонтопригодность;
- универсальность (разведчик, бомбардировщик, штурмовик, пассажирский, санитарный);
- хорошие взлётно‑посадочные характеристики.
Слабые стороны:
- низкая максимальная скорость (уступала монопланам 1930‑х);
- уязвимость при дневных боях (особенно в ВОВ);
Характеристики:
- Годы выпуска - 1930-1936
- Произведено экземпляров - 6 676 (всех модификаций)
- Двигатели - 1 × поршневой V-образный 12-цилиндровый авиационный двигатель с водяным охлаждением М-17, мощностью 500 л.с.
- Экипаж, человек - 2
- Масса пустого самолета, кг - 1 939
- Взлетная масса, кг - 2 805
- Габариты, м - длина - 10.56, размах крыльев - 15.5, высота - 3.6
- Крейсерская скорость, км/ч - 210
- Максимальная скорость, км/ч - 244
- Практический потолок, м - 6 100
- Практическая дальность, км - 800
Вооружение:
Стрелково-пушечное: 1 х 7.62-мм ПВ-1, 2 х 7.62-мм ДА
Точки подвески: подфюзеляжные - 2, крыльевые - 8
Бомбы: 500 кг
Продолжение следует...
Следующая часть