Это первая статья в серии, где попробую честно разобраться, как сегодня устроен бизнес по перевозке инертных материалов, с какими проблемами он сталкивается, и какие вызовы приходиться решать управленцам!
Если вы уже внутри отрасли — это повод посмотреть на себя со стороны.
Если только планируете — возможность увидеть типичные ловушки заранее.
Три уровня управленческих вызовов в перевозках инертных материалов
Большинство вызовов проявляются по мере роста компании — от небольшого автопарка к более сложной структуре с несколькими объектами, сменами, людьми и клиентами.
Одни проблемы приходится решать почти всем — это первые сигналы, что бизнес выходит за рамки ручного управления. Другие уже требуют управленческой дисциплины и системного подхода — и именно поэтому часто откладываются. А до третьих доходят единицы: как правило, это компании с большим парком или несколькими карьерами.
В этой статье попробую разобрать первый уровень управленческих вызовов, которые многие решают зачастую через Excel.
*Также будет интересно узнать ваше мнение в комментариях: вызовы ли это или простые ежедневные задачи не требующие особого внимания?
С какими из описанных вызовов вы сталкиваетесь — и как их решаете?
Уровень 1. Фундаментальные управленческие вызовы
На первом уровне находятся ситуации, с которыми сталкиваются почти все компании. Они редко выглядят как серьёзные проблемы — скорее как «рабочие моменты», к которым быстро привыкают. Но именно здесь формируется фон регулярных потерь.
Заработная плата и расчёты с водителями
Зарплата водителей часто кажется самой понятной частью бизнеса: есть рейсы или часы — есть оплата. На практике именно здесь регулярно возникают расхождения.
Часть данных теряется, что-то корректируется вручную. В итоге расчёты приходится перепроверять. Бухгалтер тратит время на перерасчёты, руководитель — на разборы и принятие решений, водители — на объяснения и споры.
Поначалу это выглядит как единичные недоразумения. Но со временем такие ситуации начинают повторяться и превращаются в постоянный источник напряжения и потерь времени.
Топливо
Топливо обычно учитывается по чекам, нормам или талонам. Фактический расход часто выше планового — и это считается нормой. Разницу списывают на пробки, прогревы, объезды. Иногда — на «человеческий фактор».
Пока перерасход не выходит за рамки «приемлемого», им редко занимаются системно. В результате одна из самых крупных статей затрат остаётся плохо управляемой.
Рейсы и выработка
Рейсы обычно считаются по факту выполнения: сколько машин вышло, сколько раз съездили - столько и заработали, уже прекрасно!
Ожидания в карьере, простои на разгрузке, задержки по маршруту почти не фиксируются и остаются за кадром.
В итоге техника числится «в работе», но фактическая выработка отличается от потенциальной — и это расхождение редко становится предметом управленческого разговора.
Техническое обслуживание и ремонты
Отдельная большая тема для разговора, но что я встретил, так это отсутствие планирования ремонта и ТО, месячных и годовых отчётов по стоимости ремонтов. Также редко выясняют причину поломок, зачастую решают “симптомы”, то есть сами поломки. Поэтому часто закрывают глаза, ведь пока поломки редкие и небольшие, это не вызывает тревоги и внимания.
И так сойдёт или нужно что-то менять?
Если посмотреть на описанные выше ситуации — расчёты с водителями, топливо, рейсы, простои, ремонты — становится видно, что они не единичны. Они повторяются. Они крадут время.
Мне понравилась следующая цитата:
Мы не можем контролировать то, что не можем измерить.
То, что мы не можем контролировать, тем мы не можем управлять.
А то, чем мы не можем управлять, мы не можем улучшить.
В этой статье мы разобрали первый, фундаментальный уровень управленческих вызовов — те ситуации, с которыми сталкиваются почти все компании и которые часто решаются вручную, через договорённости, Excel, но если вы сталкивались с такими ситуациями, значит это повод взять их под контроль и начать управлять!
А как это сделать, я расскажу в следующих статьях!)
Также в следующих материалах мы перейдём к более сложным уровням — там, где привычные управленческие подходы уже не работают и бизнесу приходится менять саму модель управления и принимать новые, зрелые решения.
Поделитесь в комментариях:
Какие вызовы забыл упомянуть, согласны ли Вы с моим небольшим списком фундаментальных проблем, какие по Вашему мнению ежедневные вызовы возникают в данной отрасли?