Продолжая тему нового двигателя для Су-57, разберём некоторые плюсы новинки даже в сравнении с лучшим в своём роде «Изделием 30».
Приветствую на канале!
Сегодня поговорим в основном о тяговооружённости, так как это наиболее серьёзный камень преткновения в споре о двигателях для Су-57, да и самолётов в целом. Если говорить простыми словами, от этого параметра зависит динамика машины — её скорость, длина разбега, количество вооружения, топлива, скорость подъёма и так далее. Даже манёвренность в какой-то степени, а учитывая специфику отечественной школы самолётостроения, это наиважнейший пункт, от которого, так или иначе, решено отказаться в пользу широкой серии. Но так ли критичны проблемы с тяговооружённостью «Изделия 177»? Или имеет место натягивание совы на глобус?
Верно второе — путём несложных математических манипуляций получаем соотношение 1,2, и это довольно, если сравнивать его с конкурентами. Например, у однодвигательного F-35A всего 0,8, проблемы с динамикой этой машины известны давно (отсюда и желание создать F-55), тогда как у нашего Су-35С примерно 1,1. Стоит упомянуть и одного из лидеров по показателю — американский F-22, и пусть машине далеко не один десяток лет, она уверенно держала планку с показателем в районе 1,15. Да, у него плоское сопло, вектор тяги не во все направления, но тем не менее, когда разговор заходит про тяговооружённость, Raptor всегда был на первых позициях.
Так какая же перед нами вырисовывается картина? «Изделие 177» автоматически ставит нашего Су-57 на первое место в плане тяговооружённости, пусть и с небольшим отрывом. А единственным реальным минусом во всей истории является то, что он уступает более продвинутому «Изделию 30», способному довести параметр до крайне высоких значений (по некоторым данным, более 1,3). Причины, почему в широкую серию пойдёт именно «177», перечислять не будем, более подробно они обсуждались в прошлый раз (ссылка), однако в разговоре про тяговооружённость нельзя не напомнить ещё об одном нюансе — всё-таки новинка, похоже, универсальна и будет ставиться на все машины ВКС.
Взять, например, лучший в мире фронтовой бомбардировщик Су-34 — его тяговооружённость далеко не лучшая и составляет примерно 0,7, а если хорошенько нагрузить, то и все 0,6. С одной стороны, учитывая область применения, большего и не нужно — динамики «тридцать четвёртому» вполне достаточно, даже если нужно уйти от ЗУР «Пэтриота», а воздушные бои вести ему незачем, да и не с кем. Но всё может поменяться, если вдруг в «игру» решат ввязаться третьи силы, и понадобится резко наращивать возможности ведения воздушного боя — здесь и пригодится «Изделие 177С». Однако стоит понимать, что «С»-версия, созданная в массо-габаритах АЛ-31Ф, обладает несколько более скромными характеристиками и не выдаёт заветных 16000 кгс, ограничиваясь 14500.
Но и здесь ситуация не так однозначна — заявленные цифры справедливы для экспортного варианта, тогда как в интересах отечественных ВКС двигатель может быть и помощнее. Яркий тому пример АЛ-41Ф1 и АЛ-41Ф1С (первый для Су-57, второй для Су-35С) — у них разница всего в 500 кгс, да и то на форсаже. Проще говоря, есть все шансы увидеть более высокие показатели на том же Су-34, который при тяге в 15000 кгс сможет выдать уверенные 0,8-1, в зависимости от боевой нагрузки. Опять же, не стоит забывать и о топливной эффективности нового двигателя, благодаря чему боевой радиус фронтовых бомбардировщиков может заметно вырасти. Ну и ресурс заметно выше.
Последнее, что стоит отметить — это снижение ЭПР машины. И если для Су-57 это не столь актуально, то для предыдущих поколений очень даже. Вдаваться в подробности не будем, все цифры имеют разве что спекулятивный характер, ничего не отражающий на практике, но одно можно сказать точно — в заднюю полусферу Су-34 станет менее заметен, а это важно при уходе от зенитных ракет. Особенно оснащённых активной ГСН — они не так чувствительны, и даже небольшое снижение заметности может повлиять на успешность перехвата, ну или как минимум дистанцию захвата.
Как итог можно отметить следующее: «Изделие 177» и «Изделие 177С» — это не какой-то спорный даунгрейд, а скорее качественный скачок вперёд. Причём не только для одного единственного Су-57, а для всей авиации ВКС в целом. Более того, «Изделие 177» может появиться и на перспективном Су-75, как раз-таки предназначенном под широкую серию. Сейчас он разрабатывается на экспорт, однако ничто не мешает его адаптировать и под наши реалии в случае необходимости.