В условиях жестких санкций и необходимости срочного импортозамещения, российская авиационная отрасль возлагает огромные надежды на проверенную временем платформу Ту-204/214. Однако главный конструктор этого семейства самолетов Олег Юрьевич Алашеев, человек, знающий машину лучше всех, выступает с отрезвляющей критикой текущих подходов к её производству. В своих недавних выступлениях (в том числе в августе и ноябре 2025 года) он прямо заявил о бессмысленности «микросерийного» выпуска и обозначил жесткие условия, при которых проект может стать успешным.
Фигура Главного конструктора: Олег Алашеев
Хотя у истоков создания Ту-204 стоял легендарный Лев Аронович Лановский (ушедший из жизни в 2015 году), знамя главного конструктора семейства уже долгие годы несет Олег Юрьевич Алашеев. Выпускник МФТИ 1972 года, он посвятил всю жизнь работе в КБ Туполева и прошел путь от инженера до главного конструктора. Именно Алашеев курировал создание грузовых версий и модификаций, которые позволили сохранить производство в самые трудные годы.business-gazeta+1
Сегодня его мнение — это голос профессионала, который видит разрыв между громкими лозунгами о «возрождении авиапрома» и реальным положением дел в цехах.
«Делать по два самолета в год — бессмысленно»
Ключевой тезис Алашеева, озвученный в 2025 году, звучит как приговор текущей стратегии: производство Ту-214 в количестве 1–2 единиц в год не имеет экономического и стратегического смысла.www1
Конструктор подчеркивает, что авиастроение — это индустрия масштаба.
- Экономический тупик: При штучном выпуске себестоимость каждой машины становится астрономической, а цепочки поставок комплектующих не могут работать ритмично.
- Иллюзия деятельности: Выпуск одного-двух бортов (как это было в 2024–2025 годах) позволяет отчитываться о «наличии производства», но не решает транспортных задач страны.aviation21+1
- Необходимый масштаб: Алашеев настаивает, что планирование должно изначально строиться на выход к серии минимум в 100 самолетов в год (в долгосрочной перспективе) или хотя бы 10–20 машин в ближайшее время, но при условии реального, а не «бумажного» финансирования.
Ту-214: Готовый самолет, которому не дают летать
Вопреки мнению скептиков, считающих Ту-214 устаревшим, Алашеев убежден: самолет полностью готов к эксплуатации и конкурентоспособен.
- Техническое состояние: Ту-214 (изначально Ту-204-200) — это не «бумажный» проект, как многие современные стартапы, а сертифицированная машина, которая уже летает. Ей не нужны десятилетия на доводку, нужна лишь модернизация авионики и систем под современные реалии.inkazan+1
- Сравнение с Западом: По мнению конструктора, при определенных доработках Ту-214 ни в чем не уступает западным аналогам своего класса (Boeing 757/767, A321), а по прочности конструкции и надежности даже превосходит их, так как создавался с запасом прочности по советским стандартам.www1
Проблемы реализации: Почему завод «буксует»
Алашеев указывает на системные проблемы, которые мешают Казанскому авиационному заводу (КАЗ) выйти на серию:
- Утрата компетенций: За последние 30 лет завод отвык от серийного гражданского производства, занимаясь в основном ремонтом и единичными спецзаказами. «Мы пытаемся сделать то, что не делалось 30 лет», — признают и руководители отрасли.aviation21
- Кадровый голод и оборудование: Для выхода на серию требуется не просто желание, а кратное увеличение штата и техническое перевооружение, которое идет медленнее, чем требуют планы.rbc+1
- Размытый фокус: Попытки одновременно делать стратегические ракетоносцы и наращивать гражданскую серию на одной площадке создают колоссальную нагрузку на управление и ресурсы.
Резюме
Позиция Олега Алашеева в 2025 году предельно честна: Ту-214 — отличный самолет, ставший заложником нерешительности и полумер. Главный конструктор уверен, что «возрождение» не может быть штучным. Либо государство вкладывает средства в полноценный конвейер и ставит задачу на сотни машин, либо текущие потуги с выпуском 1–2 самолетов в год останутся лишь имитацией бурной деятельности, которая не спасет гражданскую авиацию.
