В продолжение обсуждения унификации автопрома, поступил вопрос: каким должен быть путь к ней?
Отвечу. Обратимся к историческому опыту, чтобы извлечь уроки. В XX веке закупка готовых автомобилей и линий производства дала первый опыт, закрыла потребности экономики. Это было оправдано: освоение массового выпуска, изучение технологий, решение проблем. Однако, это же стало проблемой: линии приходилось модернизировать вслед за изменениями модели, вплоть до ее устаревания. Затем – разработка новой модели "с нуля", как правило, по зарубежному образцу. Так было с "Фиатом" и построенным под устаревшую модель заводом. Это обеспечивало нужды страны, но создавало отставание. Грузовая и легковая техника отставала на десятилетия, снижая производительность и качество. С каждой новой итерацией приходилось разрабатывать конструкцию и агрегаты "с нуля", поскольку предыдущие исчерпывали свой потенциал.
Автор заметки - Рокот В.А.
РДС / КРПС "Русская Весна" Санкт-Петербург
Предыдущая часть
УАЗ – яркий пример: на конвейере автомобили 70-х годов. В рыночной экономике завод не способен сменить модельный ряд, так как необходимо разработать буквально всё "до гайки". Поэтому УАЗ переходит на сборку китайских моделей.
Положительный пример – ГАЗ: грамотно сориентировавшись в 90-е, вложившись в одну модель ("ГАЗель"), завод развивал и обновлял производство. Этот опыт нужно масштабировать, концентрируясь на развитии одной успешной платформы.
Огромная проблема – недостаточная "ёмкость рынка": затраты на смену модельного ряда и разработку новой платформы своими силами могут быть неокупаемыми. Директивное управление и субсидии часто приводят к неэффективному расходованию средств. Опыт Китая не применим из-за разницы в объемах внутреннего рынка. Наш рынок значительно меньше.
Необходимо искать собственные пути развития, опираясь на успешные примеры и учитывая специфику нашей экономики. Унификация должна быть направлена на создание конкурентоспособной и современной продукции, отвечающей потребностям рынка. Ключ к успеху – стратегическое планирование, инвестиции в перспективные разработки и гибкость.
Как же решить эту задачу?
Выход есть – НАМИ. Главная затрата для автопроизводителя – НИОКР и разработка. Государство должно взять на себя эту часть работы. Разработка универсальных платформ на базе НАМИ позволит производителям строить свое на готовой основе, как крупные зарубежные концерны. Это позволит отслеживать тенденции и создавать современные платформы, а также унифицировать силовые агрегаты и комплектующие.
Государству не нужно лезть в производство конечной продукции – с этим справятся предприниматели.
Первый шаг – разработка современной платформы "народного" автомобиля с простой номенклатурой доступных комплектующих (не обязательно отечественных, но простых для локализации). Документация на платформу должна быть доступна отечественным производителям за небольшую плату – это станет отправной точкой для развития. В сочетании с налоговыми льготами это даст ресурсы для старых и новых производителей.
Развитие – через снижение издержек, а не повышение сборов. НАМИ разрабатывает платформу и номенклатуру запчастей. Любой предприниматель может открыть цех по производству комплектующих, а в любом городе собрать машину.