Прочитав предыдущую заметку, читатель может спросить: каким образом можно модернизировать автомобильную промышленность в наших условиях? Ответ следует искать в нашем прошлом, в опыте КНР и в мировых практиках.
Следует смотреть на вещи реально. На современном уровне развития производственных сил и средств нам придется начинать практически с нуля. В этом есть и свои преимущества, и свои трудности.
Автор заметки - Рокот В.А.
РДС / КРПС "Русская Весна" Санкт-Петербург
Предыдущая часть
Необходимо усвоить важную истину: любое производство за рубежом имеет меньшие издержки. Как следствие, практически любые товары будут дешевле, включая продукцию машиностроения.
Это определяет главный и важнейший принцип: отрасли экономики следует по-разному балансировать налоговую нагрузку, снижая издержки и увеличивая маржу в одних секторах, и увеличивая нагрузку в других. Наличие собственного машиностроения – гарантия суверенитета. Нельзя осваивать и эксплуатировать территории и ресурсы, будучи полностью зависимым от наличия требуемой техники и средств.
А значит, к данной отрасли должно быть особое отношение – не как к источнику извлечения прибыли, а как к обеспечению жизнедеятельности государства и тех отраслей экономики, в которых можно извлекать прибыль наиболее эффективно.
Что же это значит?
Значит, необходимо изучить опыт СССР с начала 20-х годов, который активно закупал и разворачивал производственные линии везде, где это было возможно. И опыт КНР, которая на начальном этапе также получала иностранные линии, училась, копируя чужую продукцию, и максимально стимулировала частную инициативу по созданию производств.
Необходимо максимально освобождать такие производства от налоговой нагрузки, компенсируя тем самым большие издержки работы в наших природно-климатических условиях и значительные потери на инфраструктуре. Вкладывать средства в подготовку инфраструктуры, пригодной для создания производственных площадей: дешевое электричество, доступную энергию, развитую связь с портами и крупными промышленными центрами.
Главным конкурентным преимуществом нашей промышленности должна стать доступность и низкая цена энергии. Изобилие природных ресурсов, помноженное на широкомасштабное развитие атомной генерации и крайне дешевую энергию, способно привлечь иностранных производителей в страну так же, как когда-то привлекала доступная рабочая сила в КНР. А значит, мы получим бесценный опыт и доступ к технологиям.
Необходимо субсидировать тарифы на ж/д перевозки и развивать речное судоходство. Все эти рецепты уже были успешно разработаны и применены и являются главным фактором развития промышленности.
Широкое стимулирование спроса может хоть отчасти сократить негативные эффекты от недостаточного объема внутреннего рынка. А эффект от описанного комплекса мер позволит выходить и на некоторые зарубежные рынки.
И главное, необходимо стимулировать широкую унификацию. В идеале в государстве должно быть 1–2 крупных автопроизводителя в каждой категории техники, а все их узлы и агрегаты должны быть максимально унифицированы. Добиться этого можно, стимулируя производства комплектующих. Сначала – импортных образцов, наилучшим образом подходящих к нашим задачам. Затем – развивая свою конструкторскую школу. Главной задачей станет создание единых агрегатов в каждом классе, которые автопроизводители могут комбинировать в своих моделях.
Нельзя хвататься за всё сразу, задачи должны ставиться поэтапно, от малого к большему, и в это время необходимо широко и без стеснения использовать продукцию, опыт и всё, что могут нам предложить на Востоке.
Всё это, к сожалению, требует настолько масштабного и системного подхода, что практически исключено в нынешней стране. Но даже будучи утопией, эта мысль должна жить и работать.