Во дворе у нас давно ничего так не будоражило соседей, как история с новой машиной дяди Саши. Человека более предсказуемого в автомобильных вопросах я не знал: семь лет он буквально молился на свою белую Lada Vesta SW 2018 года, полировал её по выходным и парковался так аккуратно, будто вокруг стояли не чужие "Гранты", а музейные "Майбахи". Поэтому все были уверены: захочет обновляться - возьмёт новую Весту NG и даже думать не станет. Но тут наш "консерватор автодвора" неожиданно пошёл ва-банк.
В один из снежных вечеров во двор тихо заскользил ярко-оранжевый универсал. В свете фонарей он выглядел так, словно кто-то вылил на снег ведро расплавленного металла. Это была свежайшая Lada Iskra SW Cross в цвете "Табаско" - и да, за этот оттенок он ещё и доплатил.
Прошел месяц. Эмоции у Саши улеглись, наклейка "новый автомобиль" в голове стёрлась, и он честно рассказал, что в этой истории оказалось выгодой, а что - компромиссом.
Как Саша "посчитал" Весту и отказался от неё
Первое, о чём я спросил, когда сел в его Искру, - конечно, деньги.
- Давай без округлений, сколько отдал? - спрашиваю.
Саша, как человек, который хранит чеки с заправок за последние пять лет, сразу перешёл к цифрам:
- Комплектация Techno с автоматической трансмиссией - 1 799 000 ₽ по прайсу.
- Цвет "Табаско" металлик - ещё 20 000 ₽ сверху.
Итог: 1 819 000 ₽ "из салона".
- А Веста? - уточняю.
- Веста SW Cross с похожим набором всего "вкусного" сейчас легко выходит в район 2,2–2,3 млн, - вздыхает он. - То есть разница почти полмиллиона. Я прикинул: за эти деньги можно и отпуск семье организовать, и ремонт дотянуть. А Искра - по сути та же философия, только чуть компактнее.
То есть выбор был не про "любовь к модели", а про холодную математику: или просторнее и комфортнее, но дороже, или чуть скромнее, зато полмиллиона остаются в семье.
Внешность и габариты: меньше цифрами, но не ощущениями
Поставили мы Искру на то же место, где раньше стояла Веста. Вот тут и проявилась геометрия.
- Длина: 4342 мм
- Колёсная база: 2603 мм
Машина реально короче и чуть компактнее, это заметно даже без рулетки. Но визуально Искра смотрится собраннее и плотнее:
- 16-дюймовые литые диски с двухцветным дизайном
- "Акулий плавник" антенны
- Рейлинги на крыше
- И главное - увеличенный клиренс до 200 мм
- Для наших дворов - вообще спасение, - радуется Саша. - Бордюры, колеи из льда - я перестал смотреть под колёса. На Весте бампером периодически цеплялся, а здесь себя ощущаю почти как на кроссовере.
Формально это всё ещё B-класс, но визуально и по дорожному просвету машина играет в "кросс".
Салон: чувствуется класс ниже, но мозги - посовременнее
Как только садишься внутрь, сразу понятно, откуда сэкономили.
Ширина кузова - 1785 мм, и после более широкой Весты плечом к плечу тут уже теснее. Водителю повезло - у него есть подлокотник. Пассажиру справа - увы, руку девать особо некуда.
Зато по начинке в комплектации Techno всё выглядит уже очень по-современному:
- мультимедиа Lada Enjoy Evo с 8-дюймовым экраном
- поддержка Яндекс.Авто, голосовой помощник, встроенная навигация
- камера заднего вида с динамической разметкой - полосы "поворачиваются" вместе с рулём
Глючных тормозов интерфейса, долгих загрузок и прочих приветиков из прошлого нет: система реагирует быстро, не бесит.
Отдельный респект - за "тёплый пакет", которым инженеры явно пытались компенсировать часть компромиссов:
- обогрев рулевого колеса (сам руль в коже)
- трёхступенчатый подогрев передних сидений
- обогрев всего лобового стекла
- подогрев форсунок омывателя
Сзади пассажирам тоже кое-что досталось: две USB-розетки - дети теперь подключают гаджеты без очереди и скандалов.
Багажник: ожидал чемоданчик, а получил мини-фургон
- Я был уверен, что багажник после Весты будет игрушечным, - признаётся Саша. - А там… сюрприз.
По паспорту объём - 480 литров, то есть по сути на уровне Весты. Если сложить спинку заднего дивана (она делится в пропорции 60/40), получаются уже 1965 литров полезного пространства.
За первый месяц Саша успел:
- отвезти на дачу пару огромных сумок и тележку хлама
- привезти трёхметровые плинтуса на ремонт - вошли по диагонали без цирка с верёвками
Из приятного: резиновый двусторонний коврик идёт сразу с завода - не нужно первым делом бежать в магазин "за спасением от грязи".
Двигатель и динамика: город "да", трасса "ну такое"
Как только мы выехали на свободный участок трассы, энтузиазм стал понемногу остывать.
Под капотом стоит хорошо знакомый многим вазовский 1.6-литровый 16-клапанный мотор (индекс 21129) на 106 л.с. В паре с ним трудится вариатор (в прайс-листе его скромно называют "АТ").
Я попросил Сашу "придавить":
- Давай, топни, посмотрим, что она может.
Мотор тут же взвыл, стрелка тахометра упёрлась в район 5000 об/мин, а фактическое ускорение оказалось… очень мягким. Не провал, не ужас - просто без огонька.
Паспортный показатель разгона до 100 км/ч - примерно 14 секунд.
После Весты с мотором 1.8 и механикой для Саши это контраст:
- На обгонах фур надо прям думать наперёд, - говорит он. - В окно "поднырнул - выстрелил" уже не играешь. Теперь только "посчитал - поехал".
Зато расход топлива радует:
- в городе бортовой компьютер показывает около 10 л/100 км (паспорт - 9,7)
- на трассе получается 5,8–6,0 л/100 км
Для семейного бюджета эта цифра уже играет важнее, чем секундомер в разгоне.
Подвеска и комфорт: Веста "плыла", Искра - "собирает"
Ещё один момент, который мы быстро почувствовали, - поведение подвески.
Спереди здесь классический МакФерсон, сзади - полузависимая балка. Но настройки другие, чем у Весты.
- Она заметно жёстче, - делится Саша. - Мелкие неровности не "заглатывает", а аккуратно передаёт в салон. Стыки на мосту, заплаты, волны - всё ощущается.
Веста славилась тем, что "проглатывает" плохие дороги. Искра же не разваливает спину, но и изысканной мягкости не предлагает - такой честный, собранный вариант.
По шумоизоляции тоже чувствуется класс ниже:
- после 100 км/ч в салоне уже активно слышен ветер
- штатная резина 205/60 R16 добавляет гул на грубом асфальте
Музыку слышно, разговаривать можно, но тишиной бизнес-класса здесь и не пахнет.
Главный вопрос: жалеет ли он, что не взял Весту?
Вернулись во двор, припарковались на его "родном" месте. Заглушили мотор, посидели в тишине. Я спросил напрямую:
- Ну что, жалеешь, что не доплатил за Весту?
Саша задумался, посмотрел на кожаный руль, вздохнул:
- Честно? Чувства смешанные.
С одной стороны:
- новая машина на гарантии
- автоматическая трансмиссия
- современная мультимедиа и электронные помощники
- круиз-контроль, датчики дождя и света, тёплый пакет
И всё это за 1,8 млн в нынешних реалиях действительно выглядит заманчиво.
С другой стороны, физику не обманешь. Искра - это честный B-класс:
- она теснее Весты
- она шумнее
- она медленнее
Это отличный городской "ежедневник": высокий клиренс, нормальные расходы, удобная электроника, понятный багажник. Но если вы привыкли к дальним трассовым поездкам на просторной Весте и уверенным обгонам - придётся смириться с даунгрейдом.
Если пересаживаться с Гранты или любой более простой машины, Искра будет ощущаться как прыжок в будущее:
автомат, гаджеты, тёплый салон, высокая посадка - полный набор "вау-эффекта".
Если же, как дядя Саша, вы переходите с Весты, история другая. Вы получаете:
Плюсы:
- экономию примерно 500 000 ₽
- современную начинку
- высокий клиренс и удобство в городе
- новый авто на гарантии
Минусы:
- меньше простора в салоне
- динамика без драйва
- жестче подвеска и проще шумоизоляция
И вот главный вопрос, который теперь Саша задаёт всем во дворе:
Что бы вы выбрали на его месте:
новую Lada Iskra SW Cross в топе за 1,8 млн - или поискали бы за эти деньги подержанную Весту / иномарку поинтереснее?