Привет всем, уважаемые читатели. Сумма в 300 тысяч рублей на сегодняшний день, не является большой. Скорее, это самый низ рынка и даже классические Жигули попадаются за такие деньги. Но чаще, конечно же – Приоры, Калины и иже с ними. Однако далеко не каждому нравится ездить на отечественном автопроме и предпринимаются попытки даже за такие деньги искать альтернативу из иномарок. Есть ли таковые? Отвечаю – да. И в данной публикации представлю вам один из вариантов, которые считаются добротными.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя.
В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Вашему вниманию я спешу представить второе поколение Renault Symbol. Автомобиль, так же, как и Logan позиционируется в сегменте В, но является производной от Clio и тоже предназначается для развивающихся стран.
Вполне, можно рассматривать его, как переросток – ближе к С-классу по позиционированию. Да и оснащение побогаче, нежели у «первого» Логана. В частности, имеются кондиционер, штатная аудиосистема, полный электропакет, полноценный бортовой компьютер, противотуманные фонари, и прочее.
Но чем авто может привлечь на вторичном рынке? Начнем с кузова. У него сравнительно неплохая коррозионная устойчивость. Конечно же, ржавчина может поражать нижние кромки дверей, пороги, ниши колесных арок, подкапотное пространство. Но в целом, на рынке немало целых машин.
Не сильно разочаровывает и салон. Вполне симпатичный, с хорошей и долговечной отделкой. В глаза конечно, ничего не бросается, но внутри находиться довольно приятно. С эргономикой тоже проблем нет. Но простора на заднем ряду кому-то может не хватить – в частности, если там будет сидеть кто-то, выше 175 сантиметров.
В движение Симбол приводится бензиновыми «атмосферникам» 1,4 или 1,6 литра мощностью от 98 до 102 лошадиных сил. Любой из них может сочетаться как с механической коробкой, так и с автоматической. Причем динамика в любом случае будет достойной, ведь снаряженная масса модели всего 980 килограмм.
Причем моторы еще и надежные. Но лично я, рекомендую 1,6 литра – более неприхотливый и ремонтопригодный. К тому же, у него тяга лучше в более широком диапазоне и на низах авто едет очень уверенно, а вот потенциал 1,4 литра раскрывается только к средним рабочим оборотам.
У МКПП слабоваты кулиса и сцепление, но при аккуратном вождении нареканий не бывает. Что касается АКПП, то нужна проверка блока управления и электрики – разрушается со временем, хотя в целом у них тоже ничего серьезного не ломается.
Единственное, что может разочаровать – ресурс ходовой части. Ибо большинство компонентов той же подвески больше 60-70 тысяч километров не служат. На фоне Логана это заметно.
Но каким будет итог? В принципе, Renault Symbol – вполне добротный компакт за свои деньги. Да, не идеальный, но вполне себе может быть непроблемным. Поэтому к нему можно присмотреться.
Жду, впрочем, вашего мнения в комментариях. Спасибо за внимание.