Вагон встал около остановки Валдайская улица. Перекрыл движение в обе стороны, замер, словно решил передохнуть после торжественного запуска. 24 декабря, вечер. Только-только пассажиры начали привыкать к мысли, что добираться от Купчино до Шушар теперь можно за 17 минут на блестящем новеньком трамвае с USB-зарядками.
А потом — бац.
Где праздник
Утром всё выглядело иначе. Журналисты катались в салоне, губернатор хвалил российскую промышленность, терминалы для наличных вызывали восторг. Низкий пол, кондиционеры, зоны для колясок — современность во всей красе(почти). Запуск линии назвали качественно новым этапом развития транспорта на юге города. Инвестиции в проект — больше 50 миллиардов рублей.
Правда, народу позволили сесть в вагоны только после трёх дня. До этого новинку тестировали избранные.
«Мы так ждали этот трамвай, столько лет мучились на маршрутках, — делится жительница Шушар Ольга. — И вот наконец... А он в первый же день встал. Ну что за невезение».
Причина схода с рельсов, по предварительным данным, — сбой автоматизации при переводе стрелки. Техника подвела. На место приехали ремонтные бригады, пострадавших, к счастью, нет. Линия после инцидента заработала в реверсивном режиме — четыре состава курсировали туда-сюда, пытаясь хоть как-то сохранить лицо перед пассажирами.
Ожидания и реальность
Маршрут номер два должен был связать Шушары с метро Купчино. Пять остановок: Купчино, Река Волковка (по требованию), Вилеровский переулок, Окуловская улица, Валдайская улица. Время в пути — меньше 20 минут. Вроде бы удобно. Особенно если сравнивать с автобусами, которые застревают в пробках.
Трёхсекционные низкопольные вагоны модели 71-932 «Невский» вмещают до 247 человек. Две кабины управления, двери с обеих сторон. Разработчики постарались — можно двигаться в любом направлении без разворотных колец.
На первом этапе задействовали десять трамваев: семь в будни, шесть в выходные, три в резерве.
Только вот один из них решил сойти с дистанции раньше времени.
«Я как увидел фотографии, сразу подумал — ну конечно, — рассказывает Михаил, который работает недалеко от места происшествия. — У нас тут каждый второй автобус ломается, троллейбусы встают посреди дороги. Теперь и трамваи».
Детали
Оплата проезда в новом трамвае устроена иначе, чем в городском транспорте. 60 рублей по Подорожнику — стандартно. Но если захочется расплатиться наличными или банковской картой, придётся отдать 79 рублей.
Да, наличными. Вернули возможность платить купюрами и монетами — специальный терминал примет деньги и даст сдачу. Правда, зачем это нужно в эпоху бесконтактной оплаты, никто толком не объясняет.
Валидаторы современного типа тоже установлены. Можно активировать баланс, проверить проездной, оплатить два билета одной картой. USB-розетки возле сидений работают. Wi-Fi пока не запустили, обещают позже.
Казалось бы, всё продумано.
А потом стрелка глючит, и вагон съезжает туда, куда не должен.
Привычка к поломкам
Жаль, конечно. Но никто особо не удивился такому повороту. Все уже привыкли, что транспорт в городе постоянно ломается. То автобус встанет на полпути, то троллейбус откажется ехать, то эскалатор в метро сломается в час пик.
«Да мы тут уже ни на что не надеемся, — вздыхает Светлана, пассажирка маршрута. — Сначала радуешься новому транспорту, а потом понимаешь, что он такой же ненадёжный, как и старый. Только красивее снаружи».
Линия Славянка строилась в рамках государственно-частного партнёрства. Группа компаний «АБЗ-1», Газпромбанк, «Дом.РФ» вложились в проект. Первый этап завершили, второй планируют закончить к концу 2026 года. Трасса дойдёт до микрорайона Славянка, соединит его с городом.
Только вот если трамваи будут сходить с рельсов регулярно, какой в этом толк?
Вы готовы каждый день рисковать, садясь в новый транспорт, который может встать в любой момент? Или проще по старинке ездить на маршрутках, где хоть знаешь, чего ожидать?
Что дальше
После после инцидента движение восстановят. Вагоны снова поедут по расписанию, пассажиры осторожно будут заходить в салоны, косясь на рельсы. Ремонтные бригады устранят неполадку, стрелку починят.
Официальных комментариев о том, как предотвратить подобное в будущем, не последовало.
Депо в Шушарах работает, диспетчерская координирует движение, ремонтная зона обслуживает вагоны ежедневно. Вроде бы система налажена. Вроде бы всё под контролем.
Но осадок остался.
«Мы радовались, что наконец-то до нас дошла цивилизация, — говорит ещё одна жительница района. — А оказалось, что цивилизация эта хромает на обе ноги».
Второй этап линии обещают ввести через год. До микрорайона Славянка уже построен конечный остановочный павильон, установлены трамвайные линии на шоссе Подбельского, Торопецкой и Северской улицах. Возведены мосты через реки Славянка и Кузьминка. Идёт монтаж металлоконструкций путепровода через железнодорожные пути.
Проект амбициозный. Один из крупнейших в России по устройству городской инфраструктуры лёгкого рельсового транспорта.
Только бы не превратился в очередной долгострой с постоянными авариями.
Что ж, вычёркиваем этот трамвай из списка работающего транспорта, пока его не доведут до ума. Снова.
А вы бы рискнули воспользоваться новым трамваем после такого старта, или всё-таки подождёте, пока такие ситуации не закончатся?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!