Всем привет!
Если в СССР троллейбус как вид транспорта активно развивался, то в Западной Европе он прижился далеко не везде. Тем не менее, в середине прошлого века во многих странах понемногу создавался электрический колесный транспорт, и нередко встречались необычные конструкции. И вот яркий пример – сочлененный Henschel Kaesbohrer 562G.
Выпуск нашего героя начался в 1952 г. В то время разоренная ФРГ только начала оправляться от послевоенной разрухи, и выжившие заводы старались производить гражданскую технику. Троллейбусы среди них тоже имели место быть – городские перевозки нужно было не только поддерживать, но и развивать по ходу роста потока пассажиров. Фирма Henschel решилась на создание прогрессивной электрической машины типа «гармошка», которые тогда еще только-только начинали появляться. Идея была слишком смелой, и тем не менее, опытные образцы прошли испытания.
Сам по себе троллейбус получился очень узнаваемым. Прежде всего он примечателен двумя секциями и четырьмя осями, причем по паре в основной секции и прицепе. На платформу Henschel был установлен кузов, созданный фирмой Kaesbohrer, не имевший острых углов, но усиленный для установки электрооборудования. К слову, узел сочленения для машины тоже создавался на этом заводе. Силовой агрегат производства Siemens удалось разместить в базе под полом салона, однако сам по себе мотор не был выдающимся – он развивал всего 110 кВт. Зато много внимания было уделено салону – в него ведут 4 автоматические двери, правда, все еще узкие, а внутри 47 сидячих мест, причем спереди слева одно-, справа двухместные, а сзади с обеих сторон двухместные диваны. Всего же в троллейбусе могло ехать 180 пассажиров – по тем временам это круто.
Производство продолжалось лишь до 1953 г. Еще много предстояло дорабатывать в конструкции, и модель 562G очень быстро сошла со сцены. Но сама суть – сочлененный пассажирский транспорт – настолько полюбилась в Европе, что сразу несколько производителей подхватили тренд. Да и Henschelне сидел без дела и продолжал создавать похожие троллейбусы, но уже с учетом доработок.
Самое же интересное с моделью 562G произошло в конце 50х гг. – на ее основе был создан первый советский сочлененный троллейбус СВАРЗ-ТС. Кузов и «гармошку» советского первенца изготавливали именно по образцу Henschel, хотя дизайн был немного упрощен, да и внутренние агрегаты были отечественными.
На родине же в ФРГ модель 562G к тому времени уже выработала свой ресурс и постепенно заменялась. Сегодня все, что от нее осталось – единственный черно-белый снимок, снятый крупным планом в годы активной жизни машины. Только так напоминает о себе Henschel Kaesbohrer 562G – малоизвестный, но важный для ФРГ троллейбус. Он одним из первых показал эффективность сочлененных конструкций, так что ведущие европейские производители поняли, как стоит делать, чтобы увеличить вместимость машин не в ущерб маневренности. Впоследствии тема «гармошек», как дизельных, так и электрических, активно развивалась.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!