Кажется, что глобальные перелеты растут, маршруты меняются, Азия и Ближний Восток усиливаются, а значит, и лидерство должно быть под вопросом?
Но на практике все выглядит куда прозаичнее: уже больше двух десятилетий первое место занимает один и тот же аэропорт — и в 2024 году он лишь укрепил позиции.
Абсолютный рекорд без сюрпризов
Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланте в 2024 году обслужил более 108 миллионов пассажиров. Это не просто высокая цифра, а мировой рекорд, который оказался еще и на 4% выше показателей 2023 года.
Для сравнения: многие крупные авиаузлы только недавно вернулись к допандемийным объемам, а Атланта все это время продолжала расти, не теряя темпа.
Примечательно, что аэропорт удерживает звание самого загруженного в мире уже более 20 лет подряд! За это время менялись авиационные альянсы, возникали новые хабы, закрывались старые маршруты, но Атланта оставалась на вершине — без резких скачков и громких заявлений, просто стабильно пропуская через себя все больше людей.
Почему именно Атланта, а не Нью-Йорк, Лос-Анджелес или Дубай
Секрет лидерства здесь не в туристической экзотике и не в статусе мегаполиса номер один. Ключевая причина — география. Атланта расположена почти в центре восточной части США, что делает ее идеальной точкой пересадки: из нее удобно лететь как на север и запад страны, так и в Латинскую Америку или Европу, не закладывая лишние часы в маршрут.
Вторая причина — авиакомпания Delta Air Lines, для которой Атланта стала базовым аэропортом: отсюда выполняются рейсы примерно в 225 городов по всему миру. По сути, аэропорт работает как огромный распределительный узел, где пассажиры постоянно пересаживаются с рейса на рейс. При этом около 85% всего трафика составляют внутренние перелеты.
Почти сто лет истории — и олимпийский рывок
История аэропорта началась еще в 1925 году, когда о глобальных пассажиропотоках никто и не мечтал. Долгое время он развивался постепенно, но настоящий инфраструктурный скачок произошел в 1990-е годы — подготовка к Олимпийским играм 1996 года стала поводом для масштабного обновления: построили новые терминалы, модернизировали взлетно-посадочные полосы, пересобрали внутренняя логистика.
Сегодня аэропорт занимает около 1925 га, в его составе — пять пассажирских терминалов и семь параллельных взлетно-посадочных полос. Такая конфигурация позволяет принимать и отправлять самолеты практически без пауз, даже в часы пик, когда воздушное движение напоминает хорошо отлаженный конвейер.
Технологии, которые экономят время и нервы
Чтобы обслуживать более ста миллионов пассажиров в год, одного масштаба мало — нужна скорость. В Атланте это понимают буквально: автоматическая система обработки багажа сортирует до 60 000 9!) чемоданов в час, сводя к минимуму задержки и человеческий фактор. Пассажиры между терминалами перемещаются на скоростном поезде SkyTrain, который работает с минимальными интервалами и избавляет от бесконечных переходов пешком.
Отдельное внимание уделяется цифровым решениям. Биометрический контроль, мобильные приложения для навигации и уведомлений, оптимизация потоков на досмотре — все это не выглядит футуристично, но в сумме заметно сокращает очереди. Для аэропорта такого размера это критично: каждая лишняя минута быстро превращается в часы потерянного времени для тысяч людей.
Экономика масштаба в прямом смысле
Хартсфилд-Джексон давно перестал быть просто транспортным объектом: его вклад в экономику штата Джорджия оценивается примерно в 34 миллиарда долларов в год. Более 63 тысяч человек работают напрямую в аэропорту или в связанных с ним сервисах — от технического обслуживания до логистики и торговли. Фактически аэропорт стал одним из крупнейших экономических двигателей региона и штата, вокруг которого выстроена целая экосистема бизнеса, услуг и рабочих мест. И это еще один фактор устойчивости: такие объекты редко теряют позиции внезапно.
Кто дышит в спину
На втором месте в мировом рейтинге находится международный аэропорт Дубая с пассажиропотоком около 92,3 миллиона человек, за ним следуют Даллас/Форт-Уэрт, токийский Ханеда и лондонский Хитроу. Каждый из них по-своему силен, но у всех есть ограничения — плотная застройка, нехватка полос или жесткие экологические регламенты.
Отдельно стоит Гонконг, который уверенно лидирует по грузовым перевозкам, обрабатывая около 5 миллионов тонн грузов в год. Однако грузовое лидерство и пассажирская загруженность — разные весовые категории, и в последней Атланта пока вне конкуренции.
Есть ли шанс на смену лидера?
Судя по текущим планам, Атланта не собирается сдавать позиции: Delta Air Lines продолжает расширять маршрутную сеть, сам аэропорт инвестирует в модернизацию инфраструктуры и цифровых сервисов. Это не выглядит как агрессивная экспансия, скорее как спокойная работа на удержание первого места.
В ближайшие годы смена лидера маловероятна: чтобы обойти Атланту, другому аэропорту придется не просто нарастить пассажиропоток, а создать сопоставимую по масштабам и эффективности систему пересадок. А такие проекты, как показывает практика, строятся десятилетиями.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш YouTube канал!
Ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на Дзен канал
Читайте также: