Какое место в мировой автоиндустрии, выпускающей грузовую технику, занимают российские производители? Ответ на этот вопрос вряд ли смогут дать грузоперевозчики или строители, которые каждый день эксплуатируют эту технику.
Если продолжать жить в старой парадигме индустриальных гигантов, то можно вспомнить, что во второй половине ХХ века, страна Советов сделала ставку на масштабные проекты в автомобилестроении. Это были фактически заводы-гиганты. Выбор такой формы был прост. Строим одно предприятие, которое выпускает сотни тысяч изделий, и оно удовлетворяет в большей степени практически весь спрос на тот или иной вид техники. Так, сначала появился Волжский автомобильный завод (ВАЗ) мощностью 600 тысяч автомобилей в год, затем мощность немного подросла до 660 тысяч. А второй завод-гигант появился на берегах Камы – Камский автозавод.
Сегодня мало кто вспомнит, что на Х пятилетку в Основных направлениях народного хозяйства на 1971-1975 год было записано следующее. Построить мощности по выпуску грузовиков 150 тысяч в год и дизельных моторов 250 тысяч в год. Такая гигантомания тогда была в чести.
Из тех управленцев и плановиков, которые пять десятков лет назад закладывали этот гигантский комплекс в Набережных Челнах, вряд ли кто смог спрогнозировать, какое сегодня место он занимает в мировом табеле о рангах производителей грузовой техники. Но мы нашли ответ, который предоставляем вниманию нашей аудитории.
Ответ сегодня звучит так – 14 место в мире (см.инфографику). А вот автомобильный завод Урал, расположенный в Миассе Челябинской области, оказался на 20 месте. Минский автозавод пока находится за периметром ТОП-20 ведущих мировых производителей.
К сожалению, в течение 80-90-ых и нулевых годов нынешнего века в нашей стране не происходил такой характерный для мирового автопрома процесс, как концентрация в виде слияний и поглощений. Некоторые попытки были предприняты с объединением камского и минского заводов, но условия явно не устроили высшее руководство страны западного соседа, поэтому отдельная бизнес-единица по производству тяжелой грузовой техники на просторах Таможенного союза так и не появилась.
Конечно, если бы камский автогигант в свое время взял под контроль мощности Группы ГАЗ, тогда еще «живого» ЗИЛа, то сегодня бы мы видели несколько иной расклад в мировом табеле о рангах. Но не стоит жалеть о том, чего не случилось.
А какова же сегодня картина основных мировых игроков рынка грузовой техники. Поскольку рейтинг приведен и для тяжелой, и для среднетоннажной техники, то сначала обратим внимание на синие диаграммы.
Лидером является немецкий Daimler. Это не только германские грузовики Mercedes-Benz, но и в зачет здесь идет американский Frightliner и японский Fuso.
Китайский CNHTC нам в России хорошо знаком. Это теперь уже главные тягачи страны под брендом Sitrak, а также самосвальная и иная техника Howo.
Замыкает первую тройку и еще один немецкий гигант Traton. В его составе MAN, шведская Scania, бразильский Volkswagen и др.
Шведский Volvo Truck на четвертой строке – это объединение шведского Volvo, французского Renault Truck, американского Mack и т.д.
Но нам хотелось бы обратить внимание на такой факт, если посмотреть на выручку, то китайские автопроизводители заметно уступают в денежном эквиваленте оценки своей техники.
А всего в мировом ТОП-20 восемь производителей из Поднебесной, три из Индии, два из России, два японских. Как известно, недавно итальянский гигант IVECO отошел под контроль индийского конгломерата Tata.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz