Когда погрузчик на квадратных колесах
На каждой базе есть тот самый погрузчик, который едет так, будто его собирали враги. Трясет, скрипит, в повороте норовит утащить паллету боком. Все вокруг ругают «старьё», двигатель, гидравлику, а виновато чаще всего одно — шины для погрузчиков, которые поставили «какие были». Или вообще «от чего-то похожего, вроде подходит».
А потом начинается весёлое: жрет топливо, передок выворачивает, мост воет, операторы пишут заявления «пересадите меня на живую технику». Причем это всё не теория из учебника, а обычный российский двор предприятия: колея, щебёнка, старый асфальт, где-то арматура торчит, зимой — смесь льда и солярки. В таких условиях неправильные шины убивают погрузчик быстрее, чем неумелый механизатор.
Хорошая новость в том, что выбрать нормальные шины на фронтальный погрузчик или вилочник — не космос и не лотерея. Нужно просто понимать несколько принципов и не верить в сказку «ставь подешевле, будет то же самое». Ну не будет. И сейчас разберём опорные вещи без лирики «о высоких технологиях», а по-рабочему: какой тип шин, какой размер, какое давление в шинах погрузчика и экскаватора, где экономить, а где лучше не жадничать.
Цельнолитые или пневматические: что кому достанется
Первое, с чего начинается нормальный разговор про шины для погрузчиков — это тип. Условно два лагеря: цельнолитые шины для погрузчиков и пневматические. Спор о том, какие «лучше», обычно бессмысленный, потому что каждая живет в своей стихии.
Цельнолитые шины — это такой резиновый кирпич по кругу. Внутри нет воздуха, проколоть нечего, бок не раздуется, камеру не порвёт, ниппель не оторвет. Для складов, логистики, металлобаз, цехов, бетонных площадок, портов это почти идеальный вариант: колёса не боятся арматуры, осколков, отходов металла и прочего «добра», которое лежит там, где нормальные люди не ходят. За это расплачиваемся жёсткостью: погрузчик скрипит, но живёт. Оператору не сахар, зато прорезать шину вилкой паллеты — проблема уже не его.
Пневматические шины на фронтальный погрузчик, экскаватор-погрузчик или вилочный на улице — это уже про комфорт и сцепление. Воздух в колесе работает как амортизатор: машина меньше ловит удары, разгружается рама, гидравлика, мосты. Особенно это заметно на неровных промплощадках, грунте, щебне, песке. Но пневматика капризнее — нужно следить, какое давление в шинах погрузчик держит, не перекачано ли, не спущено ли. И если на участке много металлолома и острых камней, проколы будут регулярными гостями.
Поэтому логика простая: у вас вилочный погрузчик, работающий внутри склада или под навесом на бетоне — смело смотрите в сторону цельнолитых шин для погрузчиков, с нормальным слоем резины и от известного производителя. Есть фронтальный погрузчик, экскаватор-погрузчик, который мотается по грунту, снегу, лужам, погрузка в самосвалы, планировка, копка — там уже пневматика, с нормальным протектором под ваши задачи, иначе будете буксовать даже на влажном песке.
Размер шин погрузчика: «и так натянем» не работает
Вторая любимая народная забава — ставить «почти те же» колёса. Ну там, размер шин погрузчика в паспорте один, а «нашли на базе похожие, чуть выше, зато дешево». Дальше начинается цирк: меняется высота машины, геометрия, нагрузка на оси, угол наклона мачты, меняются реальные радиусы поворота, да и спидометр, если он там есть, окончательно врёт.
Любой погрузчик — фронтальный, вилочный, экскаватор-погрузчик — изначально рассчитывается под конкретный размер шин. Это не просто цифры для бирочки, это расчёт устойчивости. Слишком высокая шина — центр тяжести подрос, в повороте с грузом рискуете лечь набок. Слишком низкий профиль — нагрузка на подвеску, мости и раму вырастает, и техника потом «ломается внезапно», хотя всё было «почти по размеру».
Отдельная тема — экскаватор, размер шин которого люди иногда подбирают по принципу «что нашли с похожим диском». Типичные размеры: шины 16.9-28 для экскаватора или шина 16.9-28 для экскаватора погрузчика — это не произвольные числа, а конкретный диаметр, ширина, посадка. И если там по паспорту именно такая резина, то ставить «ну почти 18.4-26» только потому, что подвернулась по дешёвой цене, мягко говоря, плохая идея.
Тоже самое с размером вроде шины 10-20 экскаватор носит, когда он под старые диски. Многие меняют диски, лишь бы найти резину попроще. В итоге теряют в устойчивости и получают странную управляемость, когда на боковой уклон выезжать уже страшновато, хотя по идее машина должна стоять уверенно. В общем, если в инструкции к машине написано, какой точный размер шин погрузчика или экскаватора допустим, туда и смотрим, а не в склад старой резины.
Давление в шинах: дешёвая экономия с дорогими последствиями
Теперь про самую скучную, но самую денежную тему — давление в шинах погрузчика и экскаватора. Тут многие махают рукой: «качаем до упора, пока не круглое — и норм». А потом удивляются, почему шины стираются за сезон, мосты поют, расход вырос, а по полу в цеху техника скачет как козёл.
Если коротко: неправильное давление в шинах погрузчика увеличивает расход топлива примерно на 2-3%, а ещё съедает ресурс самой шины и техники вокруг неё. Недокачали — боковина перегревается, протектор стачивается «пятном», руль становится ватным, на повороте с грузом погрузчик плывет. Перекачали — контакт с поверхностью маленький, сцепление хуже, вся нагрузка идёт на центр протектора, да плюс вибрация на раму и кабину.
Для экскаватора и экскаватора-погрузчика история та же. Давление в шинах экскаватора занижено — он становится ватным, особенно на переездах, греет шины, жрет топливо, на бортовом уклоне чувствуешь, что его переваливает не так, как надо. Давление в шинах экскаватора погрузчика завышено — на скорости по грунтовке подбрасывает так, что инструмент в кабине звенит, а шланги на стреле подпрыгивают.
Нормальный вопрос: «погрузчик — какое давление шины должны держать по-нормальному?». Ответ унылый, но честный — смотрим в паспорт техники или на маркировку самой шины. У каждого размера и типа будет свой рабочий диапазон давления. Игнорировать его — примерно как ездить на машине всё время на ручнике, оно вроде едет, но что-то постоянно ломается.
Если в парке несколько машин, очень помогает завести простое правило: раз в неделю оператор с манометром обходит все колёса, не на глаз, а по цифрам. Не нужно никакой космической автоматики, хотя сейчас есть и системы контроля давления, просто банальный ручной контроль экономит иногда десятки тысяч рублей только на том, что шина доживает свой нормальный срок, а не умирает в середине сезона.
Где вилочник, а где фронтальный: шины тоже «делятся по интересам»
Шины для вилочного погрузчика и шины на фронтальный погрузчик часто путают в разговорах, но по сути это разные миры. Вилочник в складе крутится по более-менее ровному полу, работает с паллетами, рулит маневренностью и аккуратностью. Тут решает тип протектора и тип шины. В закрытых помещениях с хорошим полом чаще всего ставят гладкий или почти гладкий протектор, чтобы не рвать покрытие. Никаких «злых» грунтозацепов — они там просто лишние и мешают.
Во дворе или на открытой площадке на вилочный уже можно смотреть шины с протектором погрубее: лужи, песок, грязь, зимой укатанный снег. И тут уже вопрос, какие шины для погрузчиков конкретно подойдут: цельнолитые или пневматические, промышленный рисунок или что-то ближе к универсальному. Если ездить только по бетону и асфальту, то глубокий протектор будет просто стираться быстрее, а толку от него не будет никакого.
С фронтальным погрузчиком всё суровее. Он роет, грузит, упирается ковшом, ползет по раскисшему грунту, песку, щебню. Шины на фронтальный погрузчик должны держать не только вес машины с грузом, но и постоянные удары, когда ковш втыкается в кучу, и боковые нагрузки при разворотах с полным ковшом. Поэтому тут уже смотрят на специальные промышленные протекторы, усиленный каркас, нормальную боковину. Дешевая «псевдосельхозная» резина тут живёт обидно мало.
Экскаватор-погрузчик — вообще отдельный зверь. Он и роет, и ездит по дорогам, и лезет туда, где нормальные люди ходят пешком, да ещё и с прицепом иногда. Шины на экскаватор погрузчик должны быть и достаточно «дорожными» для нормального хода, и достаточно «грунтовыми» для зацепа в грязи. Те же популярные размеры вроде 16.9-28 сзади — это компромисс между дорогой и грунтом. Если взять слишком гладкий рисунок «ради ресурса», потом будет цирк на каждом размокшем откосе.
Когда шины — это уже не расходник, а часть стратегии
Есть один момент, про который редко думают, пока не столкнутся: шины — это не просто расходник, а вполне себе элемент экономики предприятия. Если подобрать тип, размер, протектор и давление в шинах погрузчика грамотно, можно срезать до 10% затрат на топливо и обслуживание за счёт того, что техника перестанет работать «в натяг». Машина станет меньше трястись, жрать солярку и ломать подвеску.
Тут появляются «философские» вопросы: погрузчик — какой шины ему хватит с головой, а где стоит взять дорогую, но живущую в два раза дольше? Например, на крупном складе с тремя-четырьмя вилочниками часто выгоднее однажды перейти на качественные цельнолитые шины, чем каждый квартал латать пневматику, простаивая по полдня. А на строительном объекте, наоборот, лучше вложиться в нормальную пневматику с правильным рисунком, иначе будете полсмены выдергивать технику из колеи.
Тут же вопрос, где взять это всё без квеста «обзвони 10 поставщиков и надейся, что привезут то, что обещали». Если работать с нормальными дилерами техники, которые не только продают машины, но и живут в теме по запчастям и резине, жизнь становится проще. Например, тем, кто использует технику SANY, повезло в том смысле, что под популярные модели фронтальных погрузчиков, экскаваторов и экскаваторов-погрузчиков есть нормальная линейка рекомендованных шин, и не нужно гадать «встанет — не встанет».
У той же компании «Техпортавтосервис», которая занимается SANY в России, можно не только купить шины на погрузчик, экскаватор или экскаватор-погрузчик, но и подобрать правильный размер и тип под реальные условия: склад, строительная площадка, карьеры, ЖКХ, порт, что угодно. Это удобно уже хотя бы тем, что тебе не просто отгружают резину «по артикулу», а объясняют, как она будет жить на конкретной машине, как её качать, что смотреть по износу.
Если интересно, какие вообще модели погрузчиков, экскаваторов или катков SANY доступны у нас, можно заглянуть в каталог на https://www.sanynw.ru/catalog — там сразу видно, под какие задачи заточена техника, и уже от этого отталкиваться при выборе резины. А сам сайт https://www.sanynw.ru полезен ещё и тем, что там можно глянуть характеристики, мануалы и понять, какой именно размер шин и допустимое давление заложено заводом, чтобы потом не заниматься гаданием по форумам.
Как понять, что шины уже «попросились на пенсию»
Есть такая вредная привычка — выжимать из шин последние нервы. Пока корд не торчит, вроде «ещё живые». На деле техника давно уже ходит на соплях, теряет устойчивость, а оператор потихоньку ненавидит и машину, и начальство.
У шин на погрузчик есть несколько простых признаков, что пора бы уже планировать замену. Во-первых, протектор. Если он стёрт так, что колеса стали почти лысыми, сцепление в мокрую погоду резко падает, особенно на гладком бетоне или металле. Во-вторых, неравномерный износ: одна сторона «съедена», вторая ещё вроде как нормальная. Тут ищем причины — давление в шинах, развал-схождение, постоянные повороты в одну сторону в тесных проездах.
На экскаваторе и экскаваторе-погрузчике добавляются свои радости — микротрещины по боковине, грыжи, надрывы. Они часто появляются, если давить на шину с недокачанным давлением, особенно при езде с нагрузкой по камням или бордюрам. Можно, конечно, «докатать сезон», но шанс того, что она хлопнет в самый неподходящий момент, очень бодрит. Кстати, когда на улице мороз, резина становится жёстче и менее эластичной, так что все микротрещины обостряются, и лучше не валять дурака с перекачкой.
Маленький, но полезный лайфхак. Если шины уже на исходе, планируйте замену не «когда уже совсем беда», а заранее, под удобное вам время и цену. Купить шины экскаватор погрузчик или шины на экскаватор зимой иногда дешевле, чем в сезон большого строительства, да и по наличию проще. То же и по вилочным и фронтальным погрузчикам: лучше заранее знать, какой размер нужен, какие варианты есть, и не бегать в режиме «нам нужно вчера, ставьте хоть что-нибудь».
На что смотреть, когда решили купить шины на погрузчик или экскаватор
Когда доходит до реального выбора, глаза обычно разбегаются: брендов много, обозначений ещё больше, все обещают «суперресурс» и «усиленный корд». Звучит красиво, пока не поставишь это на живую технику. Тут есть несколько здравых вопросов, на которые стоит ответить самому себе, прежде чем купить шины на погрузчик.
Где будет работать машина большую часть времени — в помещении, на улице, на стройке, в карьере, на асфальте, по щебню или по грязи по колено. От этого зависит, нужна ли пневматика с глубоким протектором, более «дорожная» резина или цельнолитые шины. Какой у вас тип техники — вилочник, фронтальный погрузчик, мини-погрузчик, экскаватор, экскаватор-погрузчик. У каждого свои стандарты размеров и свои «любимые болячки» по резине.
Какие нагрузки по массе и циклам. Один погрузчик за смену делает 50 рейсов по складу, другой — сотню ходок с щебнем с разгоном и торможением. И ещё момент — кто на нём работает. Если оператор аккуратный, можно взять вариант попроще. Если за руль садятся все подряд «на подхвате», лучше заложиться на более крепкий вариант, иначе будете постоянно латать боковины и ловить проколы.
И ещё одна мысль, которая звучит банально, но всё равно важная. Покупая шины на экскаватор или на погрузчик, учитывайте не только цену за штуку, но и срок службы. Иногда шина дороже на 30% живёт в два раза дольше. При этом техника стоит меньше в ремонте, падает риск аварий и поломок подвески. Деньги можно считать по-разному, но тот факт, что грамотный выбор шин экономит расходы по парку до тех самых 10%, уже подтвердили не только производители, но и реальные сервисы.
FAQ по шинам для погрузчиков и экскаваторов
Какое должно быть давление в шинах погрузчика?
Точное значение смотрите в мануале к вашей модели и на маркировке самой шины. Обычно производитель даёт рабочий диапазон давления для передней и задней оси отдельно. Недокачка ведет к перегреву и быстрому износу, перекачка — к жёсткости, плохому сцеплению и повышенной нагрузке на подвеску.
Какое давление в шинах экскаватора-погрузчика считать нормальным?
Единого числа для всех не существует. Для популярных размеров вроде 16.9-28 задних шин производитель указывает свой диапазон рабочих значений, который зависит ещё и от нагрузки. Самый безопасный вариант — взять сервисную документацию именно к вашей модели экскаватора-погрузчика и отталкиваться от неё, а не от советов «соседа по стройке».
Цельнолитые или пневматические шины для вилочного погрузчика — что лучше?
В помещении, на ровном полу и при риске проколов (металл, стекло, арматура) цельнолитые шины выигрывают по ресурсу и отсутствию простоев из-за проколов. На улице, по неровным покрытиям и при длительных переездах комфортнее и бережнее к технике хорошая пневматика.
Можно ли ставить шины другого размера, чем указано в паспорте?
Теоретически иногда допускаются альтернативные размеры, но только те, которые разрешены производителем. Ставить шины «почти такие же» опасно для устойчивости, ресурса агрегатов и безопасности. Особенно критично это для экскаватора и фронтальных погрузчиков с высокой стрелой и тяжёлым навесным оборудованием.
Шины 16.9-28 для экскаватора — это обязательный размер или можно заменить?
Если в паспорте экскаватора-погрузчика указан размер 16.9-28, то это основной расчётный размер по высоте и ширине. Возможные замены указываются производителем отдельно. Любая самодеятельность с большим отклонением по диаметру или ширине может привести к проблемам с устойчивостью и нагрузкой на мосты.
Как понять, что шины для погрузчиков пора менять?
Основные признаки — сильный или неравномерный износ протектора, трещины и грыжи на боковине, частые проколы, ухудшение сцепления, особенно на мокром покрытии. Если машина начала странно себя вести в поворотах или при торможении, а визуально шины уже выглядят уставшими — это не «кажется», а реальный повод задуматься о замене.
Стоит ли экономить и брать самые дешевые шины на экскаватор?
Если техника работает мало и в щадящих условиях, иногда это допустимо. Но для активной стройки, карьеров и тяжёлых режимов дешевая резина оборачивается частыми поломками, простоями и дополнительной нагрузкой на подвеску и гидравлику. В итоге выходит дороже, чем один раз взять шины среднего или высокого класса.
Где можно посмотреть варианты техники и понять, какие шины к ней подойдут?
Для техники SANY удобно смотреть спецификации и варианты машин на сайте официального дилера https://www.sanynw.ru и в каталоге моделей https://www.sanynw.ru/catalog. Там указаны рекомендуемые размеры шин и можно получить консультацию, какие именно шины для вашей техники и условий работы будут оптимальными.
Нужно ли как-то по-особому обслуживать цельнолитые шины?
Они не требуют подкачки, но это не значит, что за ними не нужно следить. Регулярно проверяйте износ протектора, отсутствие глубоких порезов и повреждений, контролируйте, нет ли перекосов осей или проблем с подвеской, из-за которых шина стирается «вкривь и вкось». Чем раньше заметите аномальный износ, тем дешевле выйдет ремонт остальной техники.
Сколько живут шины на погрузчик в нормальных условиях?
Срок сильно зависит от типа шины, качества, нагрузки и стиля работы оператора. При адекватном давлении, подходящем протекторе и аккуратной эксплуатации шины среднего уровня на вилочном или фронтальном погрузчике спокойно ходят несколько сезонов. При постоянных перегрузах, ударах и езде «что есть газ» их можно убить за год. Здесь, честно говоря, всё в руках людей, а не резины.