Эксплуатация «среднестатистического» лифта включает массу «процессов» и регламентных работ. Среди них периодические осмотры, «многоступенчатое» техническое обслуживание. И, конечно, планово-предупредительные ремонты (ППР), в том числе… капитального характера.
Да-да, капитальный ремонт лифтов – тоже ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ мероприятие, которое (как и всё в этой жизни) бывает:
- плановым (т.е. проводится в рекомендованные изготовителем сроки);
- внеплановым (т.е. выполняется «досрочно», например, после аварии либо случаев «жесткого» вандализма).
Его задача – восстановить исправность и ресурс еще не отработавшего назначенный срок службы технического устройства. То есть вернуть «жизнеспособность» (любым) изношенным или поврежденным узлам, системам, механизмам, единицам оборудования. Либо попросту заменить (любые) «непригодные» элементы. Короче, «подарить» лифту еще с десяток лет «здоровой» функциональности, пока он не достиг «пенсионного возраста».
Согласитесь, дело благое и вполне себе важное. Правда, требования к его «составу, объему и периодичности» вообще не упоминаются в обязательных нормативных актах. Зато (по традиции) фигурируют в ГОСТах, например, в ГОСТ Р 55964-2022 «Лифты. Общие требования безопасности при эксплуатации». Ну и (должны… хотя скорее могут быть) подробно расписаны в руководстве (инструкции) по эксплуатации самого «лифта или его составных частей».
В общем, «источники информации» есть. Но все больше «рекомендательные» (да-да, производители не настаивают – всего лишь рекомендуют) и «добровольные». Поэтому тема явно заслуживает внимания. И раскрытия… хотя бы в «базовом», ознакомительном ключе. Ведь «другой объем» эксплуатантам не нужен, ибо капремонт зачастую проводят специализированные организации. Так что в статье мы опустим «технические детали» и рассмотрим «фундаментальные принципы». Например, состав работ (до, после и в процессе), а также…
Сроки проведения капитального ремонта лифтов
И речь здесь не идет о продолжительности самой процедуры. Нет, речь о «прожитых годах». О том, сколько лет должно пройти до момента, когда капремонт потребуется техническому устройству в «плановом порядке». Да-да, именно в плановом. Потому что «даты выполнения» просчитываются заранее. Они во многом зависят от сроков службы «составных частей, узлов и оборудования лифта», которые:
- расписаны в руководствах (инструкциях) по эксплуатации определенных марок и моделей (если там нет, можно заглянуть в приложение В к ГОСТ Р 55964-2022);
- начинаются «с даты ввода лифта в эксплуатацию», указанной в его паспорте;
- могут не совпадать (и обычно не совпадают) с назначенным сроком службы «целого» лифта (т.е. меньше его в разы).
В общем, календари и калькуляторы в помощь добросовестным эксплуатантам. Хотя некоторые производители помогают своим «заказчикам» и «называют» конкретные цифры. Скажем, рекомендуют выполнять первый капитальный ремонт (КР-1):
- через 15 лет после начала эксплуатации для лифтов с номинальной скоростью до 1 м/с;
- через 10 лет после начала эксплуатации для лифтов с номинальной скоростью от 1 до 1,6 м/с.
А сроки КР-2, КР-3 и т.д. уже определять «исходя из фактического состояния оборудования».
Правда, КР-1 тоже может быть «досрочным». Причем не обязательно «аварийным». В качестве «повода» вполне сгодится преждевременный износ отдельных единиц лифтового оборудования, вызванный «большой нагрузкой» на техническое устройство, «сложными условиями» его использования или недостаточно хорошим техническим обслуживанием.
Ведь капитальный ремонт – это не всегда «восстановление всего и сразу». Это и «разовые работы капитального характера». И замена двух-трех основных (= базовых, «системообразующих») деталей, «продуктивная жизнь» которых почти закончилась.
То есть… у «мероприятия» бывает разный «объем» = набор восстановительно-ремонтных «операций». Поэтому самое время выяснить, что собой представляет…
Состав работ при капитальном ремонте лифтов
Вообще, он «формируется» индивидуально в каждом конкретном случае. Зависит от «причинно-следственных связей» (т.е. плановости или внеплановости). И определяется по результатам специальных «оценочных» процедур, среди которых «встречаются»:
- (привычное и родное) периодическое (ежегодное) техническое освидетельствование;
- целенаправленная «предремонтная» диагностика, позволяющая выявить «дефективные» узлы, механизмы и т.д.;
- «профессиональный взгляд» (своего или чужого) сотрудника, проводящего еже… (чаще всего, …годное) техническое обслуживание лифта.
«Итоговый перечень» закрепляют в «ремонтной» документации (проекте на капремонт лифтового хозяйства). Иногда он состоит из 2-3 пунктов, а иногда… включает с десяток позиций. Ведь в «широком масштабе» при капитальном ремонте лифтов могут быть «восстановлены» или заменены (хоть все разом…) следующие составные части:
1) Лебедка главного привода, в т.ч. ее «компоненты»:
- редуктор;
- червячная пара;
- тормозное устройство;
- отводной блок;
- моторная или редукторная полумуфты;
- амортизаторы;
- электродвигатель;
- канатоведущий шкив;
- барабан трения и т.д.
2) Оборудование гидропривода (у гидравлических «моделей»):
- гидроагрегат;
- гидроцилиндр;
- трубопроводы и т.д.
3) Привод дверей кабины, в т.ч. его «компоненты»:
- редуктор;
- электродвигатель;
- балка;
- устройство контроля дверного проема и т.д.
4) Посты управления.
5) Кабина (вся целиком) или ее отдельные «компоненты»:
- каркас;
- рама пола;
- напольное покрытие;
- щиты купе;
- пружинные и балансирные подвески;
- амортизаторы;
- отводные блоки;
- грузовзвешивающее устройство и т.д.
6) Двери шахты и/или кабины, в т.ч. их «компоненты»:
- створки;
- пороги;
- замки;
- верхние балки (дверей шахты);
- каретки;
- линейки и т.д.
7) Шкаф (станция, щит) управления лифтом, в т.ч. его «компоненты»:
- электронные платы;
- трансформаторы;
- пускатели (главного привода, тормоза) и т.д.
8) Преобразователь частоты, в т.ч. его «компоненты»:
- силовой модуль;
- сетевой фильтр;
- тормозной резистор и т.д.
9) Уравновешивающие канаты, в т.ч. их натяжное устройство.
10) Ограничитель скорости, в т.ч. его «компоненты»:
- шкив;
- канат;
- натяжное устройство каната и т.д.
11) Ловители.
12) Противовес, в т.ч. его «компоненты»:
- рама;
- пружинные и балансирные подвески;
- отводные блоки и т.д.
13) Разводка проводов по машинному (блочному) помещению, шахте и кабине.
14) Подвесной кабель.
15) Буфер.
16) Тяговые цепи (элементы) канатов, подвесок и т.д.
Согласитесь, «потенциально внушительный» объем. И он, кстати, не ограничивается только технологической (собственно, «ремонтной») частью. Есть еще набор «заключительных» мероприятий, без которых процедура считается «незавершенной». Среди них…
А, ладно. Вместо очередного списка просто «расскажем» о том…
Что нужно делать после капитального ремонта лифтов
Во-первых, зафиксировать его результаты в профильном разделе паспорта технического устройства (запись делает уполномоченный представитель организации-исполнителя «ремонтных» работ).
Во-вторых, выполнить регулировку и наладку «вновь установленных, отремонтированных и замененных» элементов, а также проверить их функционирование. После чего «протестировать» лифт целиком во всех режимах, которые предусмотрены руководством (инструкцией) по эксплуатации. При этом убедиться, что:
- все «измененные» параметры технического устройства продолжают соответствовать паспортным данным;
- все «новое» оборудование совместимо с «остатками» старого лифта и ни в чем не уступает (= аналогично) своим «предшественникам».
В-третьих, провести частичное (а иногда и полное) техническое освидетельствование объекта в определенных (изготовителем) случаях. Например, когда:
- «восстановительные процедуры» коснулись устройств безопасности, канатоведущего шкива, тормозного устройства, тяговых канатов и т.д.;
- изменилась принципиальная электрическая (гидравлическая) схема;
- был заменен шкаф (станция, щит) управления.
При этом сделать упор на визуальный (измерительный) контроль, испытания и/или проверки «обновленных» элементов. Подтвердить, что они «находятся в исправном состоянии, обеспечивающем безопасную работу лифта».
Ну и, наконец… выдохнуть. Да-да, вы организовали (а может сами выполнили) «большое дело». Теперь остается только «жить дальше» и потихоньку продолжать эксплуатацию объекта до «исчерпания» назначенного (как правило, 25-летнего) срока службы. Хотя здесь… очень важно не перепутать капитальный ремонт с модернизацией (= усовершенствованием, «осовремениванием») лифта. Да, она тоже восстанавливает ресурс и номинально входит в систему ППР, но вместе с этим… «продлевает» срок службы технического устройства (чего капитальный ремонт, разумеется, не делает).
Поэтому, граждане (владельцы лифтового хозяйства)… будьте бдительны. Понимайте разницу между регламентными работами. Соблюдайте обязательные требования. И… своевременно проводите капремонт. Ваш объект, а вместе с ним и наш любимый госорган оценят, не сомневайтесь.
Подпишитесь на канал – вы увидите новые статьи первыми!
Скажите «спасибо» автору – поставьте лайк!👍
Ждем от вас обратной связи в комментариях (предлагайте ТЕМЫ для статей)!
💡Смотрите также:
Изменения в регистрации ОПО с 1 марта 2026: что меняют новые правила?
Где можно и где нельзя проходить аттестацию по промышленной безопасности
Вандалозащищенность лифтов