Авиационный календарь – 24.12
Эпиграф – Мы живы, пока о нас помнят
Сегодня 24 декабря. В этот день родились
1973 год – Ка-32
В семействе палубных вертолётов Камова родилась гражданская версия, она в целом очень похожа на своего старшего братца – Ка-27, но такая миленькая.
Первый полёт опытного вертолёта Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 года (лётчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Первый полёт серийного вертолёта Ка-32 —
11.01.1980 г., пилот Н. П. Бездетнов.
На опытном вертолёте Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 года осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.
С 1985 года вертолёты Ка-32 серийно производятся ОАО «КумАПП». К 2006 году было выпущено около 160 вертолётов Ка-32 в различных модификациях, производство продолжается.
Ка-32А11ВС. Модификация вертолёта Ка-32А, прошла сертификацию в в Канаде в 1998 году. Отсюда буквы «BC» в обозначении модификации — от British Columbia Вертолёт отличается двухкамерной рулевой системой (блоком гидроусилителей системы управления), обновлённым составом оборудования и цветовой маркировкой приборов в соответствии с требованиями зарубежных норм. Вертолёт выпускается в двух основных вариантах приборного оборудования: с аналоговыми приборами в кабине экипажа и с МФИ. До 2011 года модификация вертолёта отличалась увеличенными ресурсами и сроками службы основных компонентов. Вертолёт активно применяется для транспортировки грузов на внешней подвеске, в том числе для трелёвки древесины, строительно-монтажных работ и пожаротушения. Имеется возможность установки различного опционального оборудования российского и зарубежного производства. До 2011 года вертолёт поставлялся только на экспорт. Вертолёт этой модификации сертифицирован в Австралии, Бразилии, Европе, Канаде, Китае, Южной Корее и Японии.
С 2011 года выпускаются только Ка-32А11ВС.
Несмотря на то что вертолеты типа Ка-32 во всем мире признаны лучшими винтокрылыми пожарными, машина продолжает совершенствоваться. В мае 2019 года холдинг «Вертолеты России» представил программу модернизации – Ка-32А11М. Вертолет оснащают новыми двигателями ВК‐2500ПС‐02, «стеклянной» кабиной, а также новой системой пожаротушения СП‐32.
Новые двигатели ВК-2500ПС-02 придадут вертолету еще больше уверенности в жарких и горных условиях. По подсчетам грузоподъемность вертолета в таких условиях может возрасти на величину около 1600 кг. «Стеклянная» кабина облегчит работу с дополнительным оборудованием, которое может быть установлено на вертолете: навигационным, оптико-электронным и поисковым. Также появится возможность работы с очками ночного видения.
Новая система пожаротушения СП-32 по своим характеристикам опережает иностранные аналоги. Новый бак вмещает четыре тонны воды (причем набирает их всего за одну минуту в автоматическом режиме) и разделен на четыре отсека. Управление здесь – цифровое. Створки можно открывать в различной последовательности, регулировать углы открытия, тем самым увеличивая время сброса воды. Кроме того, все системы СП-32 имеют электрический обогрев, что впервые в мире позволяет использовать ее при температурах до -20 градусов по Цельсию.
О ВЕРТОЛЁТАХ-ПОЖАРНИКАХ ЧИТАЙТЕ В КНИГЕ "Авиация для тушения пожара"
***
1982 год – Ан-124
Сегодня, 24 декабря в семье Антоновых День Рождения!
В 1982 году у них родился великан - Ан-124. Младенца назвали Русланом
Машину поднял экипаж в составе лётчиков-испытателей В.И. Терского (командир корабля) и А.В. Галуненко, бортинженеров А.М. Шулещенко и В.М. Воротникова, штурмана А.П. Поддубного, бортрадиста М.А. Тупчиенко, ведущих инженеров по испытаниям М.Г. Харченко и B.C. Михайлова;
Ан-124 «Руслан» разрабатывался в целях воздушных перевозок различного тяжёлого вооружения, в том числе ракетных систем, нестандартных крупногабаритных грузов. Этот советский самолёт по многим ключевым параметрам превзошёл американский Lockheed C-5 Galaxy. Ан-124 оказался незаменимым воздушным судном.
Самолёт построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного широкофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением и оснащён четырьмя авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич». Имеет две палубы. Нижняя палуба — грузовая (с грузовой кабиной). На верхней палубе — кабина лётного экипажа, пассажирская кабина сменного лётного экипажа и пассажирская кабина для сопровождающих груз (до 21 чел). Общий объём грузовой кабины составляет 1050 кубометров.
Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки ТА-12 с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой частях фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов — в частности, груз в Ан-124 можно загружать или выгружать одновременно с носа и хвоста.
Грузовой отсек герметичен. Над ним находятся кабина лётного экипажа, кабина для отдыха лётного экипажа и пассажирская кабина для сопровождающих груз. Бортовое оборудование предназначено для выполнения транспортно-десантных задач в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях и в условиях противодействия ПВО противника, при длительном отрыве от аэродрома основного базирования и включает: прицельно-навигационный пилотажный комплекс, типовой комплекс связи, десантно-транспортное оборудование (допускается десантирование только высадочным методом). Самолёт Ан-124 состоит на вооружении ВКС России, но ещё недавно работал в интересах войск НАТО. Для военных перевозок самолёт применялся для снабжения частей НАТО в районах Средней Азии и Афганистане и в районе Персидского залива (для перевозки зенитно-ракетного комплекса «Пэтриот»).
Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными мостовыми кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 50 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка самотёком через две заливные горловины, расположенные на верхних частях правой и левой консолей крыла
Самолёт строился параллельно на двух заводах: в Киеве и в Ульяновске. На УАПК было организовано представительство АНТК, представителем Генерального конструктора назначили В. И. Новикова.
Киевский завод, до 1994 года, успел выпустить 17 самолётов «Руслан», промышленный комплекс Ульяновска в 1985―1995 годы ― 33 самолёта. Позднее, после распада СССР, производство Ан-124 приостановили.
Сегодня в России числится 25-26 самолетов Ан-124 «Руслан». Зачастую они выполняют заказы гражданских компаний и лишь четыре из них официально входят в состав ВТА и предназначены для армейских перевозок.
Основные технические характеристики самолета Ан-124.
Экипаж 4—6 человек
Длина 69,1 м
Размах крыла 73,3 м
Высота 21 м
Максимальная взлетная масса 392 000 кг
Грузоподъёмность: 120 000 кг
Максимальная скорость 865 км/ч
Практическая дальность 4 800 км
Максимальная высота полета 12 200 м
Габариты грузовой кабины
· Длина: 36,5 м
· Ширина: 6,4 м
· Высота: 4,4 м
· Объём грузового отсека: 1050 м³
· Размер грузовых люков:
- передний: 6,4×4,4 м
- задний: 6,4×4,4 м
продолжение завтра