Привет, друзья! В предыдущих статьях мы говорили о чехословацкой технике эпохи СЭВ, и сегодня сосредоточимся на бренде Praga в период социалистической Чехословакии (1948–1989 годы). После Второй мировой войны компания была национализирована и переориентирована на производство грузовиков — в основном для военных и гражданских нужд. Легковые автомобили прекратили выпускать в 1947 году, а акцент сместился на надежную утилитарную технику. Praga стала частью крупного концерна ČKD и внесла значительный вклад в машиностроение страны. Главные модели того времени — легендарные V3S и S5T. Эти грузовики до сих пор ассоциируются с прочностью и проходимостью. Давайте разберем историю и ключевые разработки подробнее!
Национализация и переход к грузовикам
После освобождения Чехословакии в 1945 году завод Praga в Праге (район Высочаны) сильно пострадал от бомбардировок. В октябре 1945 года предприятие национализировали, а в 1946-м оно вошло в состав ČKD — одного из крупнейших машиностроительных объединений страны. Производство легковых моделей (как Praga Lady) завершилось в 1947 году — их выпускали в малых сериях для нужд государства. С этого момента Praga сосредоточилась исключительно на грузовиках и специальной технике.
В рамках плановой экономики и специализации внутри СЭВ Чехословакия отвечала за производство определенных видов машин, включая внедорожные грузовики. Praga получила задание на разработку универсального военного транспорта, что привело к созданию культовой модели V3S.
Praga V3S: легенда внедорожья
Разработка Praga V3S (Vojenský 3tunový Speciál — военный 3-тонный специальный) началась в 1951 году. Прототипы вдохновлялись американским Studebaker US6 и советским ЗиЛ, но конструкция была оригинальной. Первый серийный грузовик сошел с конвейера 2 апреля 1953 года.
Ключевые характеристики:
- Полный привод 6x6 с портальными мостами для высокого клиренса.
- Воздушно-охлаждаемый дизель Tatra 912 (7,4 л, 98 л.с.).
- Грузоподъемность: 3 тонны по бездорожью, 5 тонн по дорогам.
- Максимальная скорость — 60 км/ч.
V3S производили до 1990 года: сначала на Praga (до 1964), потом на Avia и BAZ в Братиславе. Всего выпущено около 130 000 экземпляров — это самый массовый и долгоживущий чехословацкий грузовик.
Машина оказалась крайне надежной: использовалась в армии (для перевозки войск, артиллерии, как санитарная), в строительстве, лесном и сельском хозяйстве. На базе V3S создали десятки модификаций — краны, цистерны, пожарные машины, а также знаменитую ЗСУ M53/59 "Ящерица" с сдвоенной 30-мм пушкой.
Экспорт шел в более 70 стран, включая СССР и другие государства СЭВ. В Советском Союзе V3S ценили за проходимость в сибирских условиях.
В 1980-х появились модернизации M1 и M2 с улучшенным двигателем и кабиной, но базовая конструкция осталась неизменной.
Praga S5T: дорожная версия для гражданских нужд
В 1956 году на базе V3S создали дорожный грузовик Praga S5T (Silniční 5tunový — дорожный 5-тонный). Это была упрощенная версия: привод только на заднюю ось (4x2), без портальных мостов, но с тем же двигателем Tatra 912.
Характеристики:
- Грузоподъемность 5 тонн.
- Скорость до 72 км/ч.
- Выпуск: 1956–1974 годы, около 50 000 единиц.
S5T использовали для перевозок по шоссе — бортовые, самосвалы (S3), седельные тягачи (S5T-TN). На шасси монтировали надстройки: краны, цистерны, подъемники, коммунальную технику.
S5T дополнял V3S: один для бездорожья, другой — для дорог.
Роль в СЭВ и заводская жизнь
В рамках Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) Чехословакия специализировалась на производстве машиностроительной продукции, включая грузовики средней грузоподъемности и внедорожную технику. Praga, как часть концерна ČKD, внесла вклад через модели V3S и S5T, которые поставлялись в страны-члены СЭВ для нужд народного хозяйства и обороны. Экспорт V3S шел в СССР, Польшу, ГДР и другие государства, хотя в Советском Союзе эти грузовики встречались реже по сравнению с Tatra или LIAZ — часто в специализированных версиях, таких как мобильные мастерские, флюорографические кабинеты или ремонтные установки для строительства газопроводов вроде Уренгой–Помары–Ужгород. Это способствовало обмену технологиями и координации производства внутри блока.
__________________________________________________________________________________________
Партнером канала Мир спецтехники является компания "Глобал Импорт" - официальный дистрибьютор техники LiuGong в РФ. Глобал Импорт предлагает в России полный модельный ряд дорожно-строительной техники LiuGong.
Узнать больше о технике LiuGong вы можете на сайте компании Глобал Импорт www.liugong-vostok.ru или по тел: 8 800 222 65 77.
__________________________________________________________________________________________
Основным потребителем продукции Praga оставалась чехословацкая армия, но экспортные поставки помогали выполнять планы СЭВ по взаимопомощи. V3S экспортировался в более чем 70 стран мира, включая социалистические, где ценили его проходимость в сложных условиях — от сибирских трасс до строительных площадок. В СССР машины использовались в основном для специальных задач: перевозки оборудования в отдаленных районах, как мобильные лаборатории или платформы для надстроек. Это отражало специализацию Чехословакии в нише надежных внедорожников, дополнявших советскую технику.
Заводы Praga в пражских районах Высочаны и Летняны работали в ритме пятилетних планов: производство V3S началось в 1953 году, позже перешло на Avia и BAZ в Братиславе. Концерн ČKD в пиковые годы социалистической эпохи насчитывал до 50 тысяч сотрудников, что делало его одним из крупнейших предприятий страны. Рабочие участвовали в плановом производстве, с акцентом на выпуск тысяч грузовиков ежегодно; условия включали типичные для того времени социальные гарантии — жилье, детские сады и медицинское обслуживание при заводах. Производство продолжалось до 1990 года, обеспечивая стабильную занятость в машиностроении.
Упадок Praga после развала СЭВ
С распадом СЭВ в 1991 году и Бархатной революцией 1989 года, приведшей к переходу к рыночной экономике, Praga (как часть ČKD) столкнулась с серьезными проблемами. Основные рынки сбыта в странах бывшего Восточного блока рухнули, а конкуренция с западными производителями усилилась. Производство V3S завершилось в 1990 году на заводе BAZ в Братиславе — модель устарела, и спрос резко упал.
ČKD был приватизирован в 1994 году, разделен на несколько компаний, многие из которых обанкротились или были проданы. Завод в Высочанах (Pragovka) пришел в упадок: цеха опустели, здания начали разрушаться. Бренд Praga для грузовиков практически исчез — производство тяжелых машин прекратилось.
Сегодня старые V3S часто встречаются в заброшенном виде или как раритеты, а заводские помещения в Праге частично заброшены.
V3S и S5T стали символами чехословацкого грузового машиностроения 1950–1980-х. Эти машины отличались простотой, надежностью и адаптацией к тяжелым условиям — многие до сих пор на ходу у коллекционеров и в хозяйствах. После 1989 года производство грузовиков под брендом Praga сократилось, но наследие живет (сегодня Praga фокусируется на картинге и суперкарах).
Если у вас есть воспоминания о V3S или фото этих грузовиков, делитесь в комментариях! Подписывайтесь на канал — впереди еще истории о технике СЭВ.