Сегодня будет тот самый пост, после которого хочется закрыть приложение, выдохнуть и сказать: «Ладно… поезжу на своём ещё годик».
Я давно обещал сделать расчёт по популярным машинам мощнее 160 л.с. И это не прихоть — просто многим не подходят «овощные» варианты. Кто-то ездит трассу, кто-то таскает семью и багаж, кому-то нужен полный привод и запас тяги. А вот государству, судя по всему, нужен запас денег.
Если хотите увидеть реальные цены и доступные варианты прямо сейчас — переходите в наш TELEGRAM ОФИС: ✅ K-HAN MOTORS ✅
Почему именно 160 л.с. — это “красная линия”
Потому что эта цифра стала границей, после которой утилизационный сбор считается уже по другой логике.
До 160 л.с. (условно до 117 кВт) у физлиц всё ещё остаётся льготный, относительно вменяемый сценарий.
А после 160 л.с. в формуле появляется такой коэффициент, что автомобиль внезапно начинает стоить как будто у него в багажнике лежит ещё один такой же автомобиль.
Как мы считали (простыми словами)
Сейчас для физлиц звучат две “понятные” цифры, из которых начинается расчёт: 3400 и 5200. Но ключевое тут — базовая ставка 20 000 рублей.
Дальше всё “школьно”:
· коэффициент 0,17 — если авто младше 3 лет
· коэффициент 0,26 — если авто старше 3 лет
Умножили базовую ставку на коэффициент — получили сумму утильсбора.
Но! Как только машина выше 160 л.с., коэффициент превращается в монстра — и именно это мы дальше покажем на конкретных моделях.
Я пишу это как человек, который уже много лет возит машины под заказ (Япония, Корея, Китай) и каждый день видит, как цифры в расчётах меняют рынок быстрее, чем рестайлинги.
ТОП-12 популярных авто “после 160 л.с.”: старые цены и новая реальность
Важно: ниже — не «пугалки», а сухая математика по тем исходным данным, что у нас есть сейчас. Если методику ещё перекроят — будем пересчитывать. Но на сегодня картина выглядит именно так.
1) SsangYong Tivoli 2021 — было 1 540 000 ₽
Не самый медийный герой, но спрос есть. По сути — компактный кроссовер уровня Creta, но с жирной комплектацией, которую многие “китайцы” дают только за доплату.
Что обычно нравится в Tivoli:
· классический 6-ступенчатый автомат Aisin
· клиренс 178 мм
· багажник 423 л
· светодиодная оптика, люк
· кожаный салон
· водительское кресло с электроприводом и регулировкой
· подогрев и вентиляция (да, в этом классе это звучит как сюрприз)
Двигатель: 1.5 турбо, 163 л.с.
И вот тут начинается цирк: всего 3 “лошади” сверху, а ценник улетает так, будто мотор стал вдвое больше.
Новая цена по расчёту: 2 878 000 ₽.
Разница — почти полтора миллиона. И всё — из-за этих трёх лошадей.
2) Honda Civic 2021 — было 2 151 000 ₽
11-е поколение Civic — это уже не “маленькая Хонда для студентов”. Внешне он реально тянет на что-то ближе к бизнес-классу.
Комплектация EX обычно радует:
· LED-оптика и противотуманки
· двухзонный климат
· Bose на 12 динамиков
· беспроводная зарядка
· электроприводы сидений
· приятная современная электроника без ощущения “я в 2012 году”
Двигатель: 1.5 турбо, 182 л.с., вариатор (в основном передний привод).
Новая цена: 3 395 000 ₽.
И вот это тот случай, когда раньше Civic за 2,1 млн выглядел “слишком хорошо, чтобы быть правдой”. Теперь будет просто “ну да… Civic”.
3) Subaru Levorg 2021 — было 2 204 000 ₽
Levorg — машина компромиссная и поэтому интересная.
С одной стороны — Subaru: оппозитник, низкий центр тяжести, фирменный полный привод.
С другой — вариатор, который некоторым психологически мешает получать удовольствие от “турбо”.
Но по факту Levorg умеет быть и практичным, и бодрым:
· 177 л.с. и 300 Н·м
· полный привод
· LED-оптика, климат
· подогревы, электроприводы
· Subaru EyeSight: адаптивный круиз, удержание в полосе, помощники для пробок и безопасности
Новая цена: 3 448 000 ₽.
Вот вам и “универсал для души”.
4) Toyota RAV4 2021 — было 2 415 000 ₽
RAV4 — вечный хит. Его любят за предсказуемость: сел, поехал, не удивился.
В этой генерации часто встречается 2.0 на 171 л.с., и проблема в том, что “слабее” вариантов на некоторых рынках просто нет — хочешь RAV4, мирись с тем, что он уже в зоне “после 160”.
Плюсы привычные:
· нормальная подвеска
· много места
· адекватная управляемость
· Toyota Safety Sense и набор ассистентов
· ликвидность, которую не убьёт даже конец света
Новая цена: 3 695 000 ₽.
Да, это уже звучит как “RAV4 — почти четыре миллиона”.
5) Hyundai Sonata 2021 — было 2 552 000 ₽
Sonata — корейский прагматизм в чистом виде: много опций за относительно разумные деньги (точнее — было разумные).
Двигатель: 1.6 турбо, 180 л.с., 265 Н·м
И что важно — машина не тяжёлая, поэтому едет бодро, особенно на трассе.
За что Sonata часто берут:
· приятный салон, шумоизоляция
· два экрана, подсветка
· панорама/люк в хороших версиях
· Bose, подогревы, электроприводы
· ощущение “чуть-чуть премиум”, но без премиальной переплаты
Новая цена по расчёту: 3 796 000 ₽.
Если хотите увидеть реальные цены и доступные варианты прямо сейчас — переходите в наш TELEGRAM ОФИС: ✅ K-HAN MOTORS ✅
6) Kia K5 2021 — было 2 558 000 ₽
K5 — близнец Sonata по технике, но с другим характером.
Sonata — деловой костюм.
K5 — куртка, кроссовки и взгляд “я сейчас покажу”.
Обычно берут за:
· внешний вид
· чуть более “спортивную” подачу
· те же ключевые опции: климат, ассистенты, хорошие экраны, нормальный салон
Новая цена: 3 802 000 ₽.
7) Subaru Forester 2021 — было 2 574 000 ₽
Фанатов Subaru много, и Forester — это почти религия.
Тут тот же турбомотор, что и у Levorg: 1.8 турбо, 177 л.с., 300 Н·м, вариатор, полный привод.
Что любят:
· тяга “снизу”, ощущение уверенности
· геометрия и клиренс для плохих дорог
· спокойный, функциональный салон без показухи
· EyeSight, камеры, подогревы, зарядки
Новая цена: 3 818 000 ₽.
8) Honda CR-V 2021 — было 2 708 000 ₽
CR-V — кроссовер для тех, кто любит свободу: места много, багажник приличный, клиренс около 200 мм, и можно не думать каждую секунду, куда ставить колёса.
Версия, которую чаще считают “той самой”:
· 1.5 турбо, 190 л.с., 240 Н·м
· вариатор (хондовский, как правило, живучий при нормальном обслуживании)
· передний или полный привод
· Honda Sensing: удержание, адаптивный круиз, чтение знаков
Новая цена: 4 028 000 ₽.
Тут я даже шутить не буду — цифра сама шутка.
9) Hyundai SantaFe 2021 — было 2 750 000 ₽
Теперь пошли тяжеловесы, где мощность уже совсем не “чуть-чуть выше порога”.
SantaFe в гибридной связке:
· 1.6 турбо + электромотор
· суммарно около 240 л.с.
· по ощущениям — тяга приятная, расход обычно умереннее, чем ждёшь от большого кроссовера
За что любят:
· простор
· много опций (проекция, 3-зонный климат, электробагажник, LED, вентиляции)
· семейный комфорт без ощущения “автобуса”
Новая цена: 4 352 000 ₽.
10) Kia Sorento 2021 — было 2 790 000 ₽
Sorento — родственник SantaFe по технике.
Тот же подход: большой семейный кроссовер, который может быть и “для трассы”, и “для дачи”, и “для детей”.
Обычно в хороших версиях:
· LED-оптика
· кожа, подогрев руля
· вентиляция/электроприводы сидений
· 3-зонный климат
· автомат (в ряде комплектаций)
· ассистенты (но состав может отличаться)
Новая цена: 4 395 000 ₽.
11) BMW X3 2021 — было 4 560 000 ₽
Немцы на фоне корейцев выглядят странно… потому что подорожание у них местами не такое драматичное, как у некоторых мощных гибридов.
Двигатель: 2.0, 184 л.с., полный привод, автомат.
BMW берут не за “багажник 550 литров”, а за ощущение, рулёжку, статус и то самое “ну это же BMW”.
Новая цена: 5 804 000 ₽.
Да, выросло. Но обратите внимание на парадокс: местами SantaFe/Sorento в процентах улетают больнее, чем X3.
12) BMW X4 2022 — было 5 434 000 ₽
X4 — та же техника, но другой кузов и другая “подача”.
Часто у X4:
· богаче опции
· свежее год/меньше пробег
· более “упакованный” интерьер
Двигатель тот же классический: 2.0 бензин, полный привод, 8-АКПП, около 300 Н·м.
Новая цена: 6 678 000 ₽.
Вот так премиум начинает звучать особенно честно.
Что делать с этой реальностью (честно, без розовых очков)
Я не буду изображать драму в стиле “всё пропало”. Но и делать вид, что это ерунда — тоже не буду.
1. Если вы целитесь в авто 161–190 л.с., теперь каждую “лошадь” придётся воспринимать как деньги. Иногда — очень большие.
2. Мощные гибриды в расчётах могут выглядеть особенно жестоко.
3. Люди начнут чаще смотреть в сторону версий “до порога”, и рынок быстро это почувствует: дефицит — рост цены — привет.
И да, главный психологический момент: когда штраф/сбор/надбавка становится сопоставимой со стоимостью полезной опции или даже половины машины, люди резко начинают “любить” более слабые моторы. Не потому что они стали нравиться, а потому что так стало выгоднее.
На этом всё. Если статья помогла вам прикинуть цифры — поставьте лайк, подпишитесь на канал и обязательно напишите комментарий.
И вопрос в лоб, потому что он сейчас у всех в голове: вы бы пошли на мотор “до 160”, чтобы не переплачивать, или принципиально берёте мощнее и считаете, что безопасность/динамика важнее?
---------