Вторичный рынок тяжёлых грузовиков в этом году развивается без резких движений. Объёмы остаются близкими к прошлогодним, рынок ведёт себя сдержанно, постепенно подстраиваясь под новые условия. И всё же, если смотреть не на общий итог, а на внутреннюю структуру, становятся заметны важные изменения — в первую очередь в сегменте китайской техники.
Стабильность без роста — и рост внутри
По итогам января–ноября 2025 года на вторичном рынке HCV было реализовано около 129 тысяч автомобилей. Показатель немного ниже прошлогоднего, что в целом укладывается в логику стагнации. При этом китайские грузовики продолжают наращивать присутствие, формируя уже порядка пятой части всех перепродаж.
Наблюдая за рынком изнутри, мы видим, что именно этот сегмент сегодня поддерживает обороты вторичного рынка, компенсируя общее замедление.
Молодой возраст как ключевое отличие
Характерная особенность китайских HCV с пробегом — их возраст. Основная часть сделок приходится на автомобили последних лет выпуска. Большинство машин — 2022–2025 годов, с доминирующей долей техники 2023 года.
Для вторичного рынка, где традиционно преобладают более возрастные автомобили, это важный сигнал. Речь идёт о технике, уже прошедшей интенсивную эксплуатацию, но при этом сохраняющей актуальные характеристики и ресурс, что особенно ценят практичные покупатели.
Форматы, которые выбирают чаще
Говоря о структуре перепродаж, нельзя не отметить устойчивый спрос на самосвалы. Именно они составляют основу вторичного рынка китайских HCV, оставаясь рабочим инструментом для строительных и инфраструктурных проектов.
Одновременно с этим, обращает на себя внимание рост интереса к седельным тягачам. Этот сегмент развивается быстрее остальных, и, анализируя запросы клиентов, мы всё чаще видим стремление обновлять тяговый парк, выбирая технику с понятной историей эксплуатации.
Роль бренда на вторичном рынке
В сегменте китайских тяжёлых грузовиков лидирующие позиции на вторичном рынке сохраняет Shacman. За ним следуют FAW, Sitrak, Howo и Dongfeng. Именно эти бренды формируют основной объём сделок, определяя восприятие китайской техники в целом.
Для тех, кто выбирает грузовик с пробегом, это особенно важно. Здесь на первый план выходят накопленный опыт эксплуатации, доступность сервисной поддержки и предсказуемость владения — параметры, с которыми рынок уже научился работать.
Что стоит за этой динамикой
Рост доли китайских HCV на вторичном рынке — это не краткосрочный эффект. Массово введённая в эксплуатацию в 2022–2023 годах техника закономерно выходит на следующий этап жизненного цикла. И на фоне сокращения продаж новых грузовиков именно вторичный сегмент сегодня становится индикатором зрелости рынка.
Подводя итог, можно сказать: рынок тяжёлых грузовиков не ускоряется, но, адаптируясь, продолжает движение. И китайская техника, занимая всё более устойчивые позиции, становится его полноценной частью — в том числе и на вторичном рынке.