Строительная и спецтехника из Китая сегодня главная альтернатива ушедшим после 2022 года из России европейским и японским брендам.
Сложная ситуация по-прежнему наблюдается с насосным и климатическим оборудованием (Grundfos, Wilo, Daikin), приборами учёта и автоматикой, электронной компонентной базой (микросхемы, датчики) - доля импорта этих позиций остается высокой, но хотя бы есть определенные успехи в импортозамещении.
А вот где совсем тяжело - так это с крупной спецтехникой: экскаваторы, бульдозеры, краны, дорожные машины. Поэтому их по-прежнему везут в Россию в больших количествах. Больше всего - из Китая (это, разумеется, проще). Но сохраняются поставки и по параллельному импорту из Европы.
Если вам необходимо привезти импортную спецтехнику, обязательно прочитайте статью до конца – я расскажу о том, как привезти спецтехнику из Китая, Японии и Европы, что предусмотреть в логистике и к чему готовиться для успешного прохождения таможни.
Спецтехника из Китая. Как дела с импортом сейчас?
После ухода Caterpillar, Komatsu, JCB, John Deere, отрасль фактически целиком была вынуждена «пересаживаться» на китайскую спецтехнику в капитальном и дорожном строительстве. В 2023 году 65% всех закупаемых в России строительных машин были китайскими. Ввоз достиг рекордных объёмов: свыше 50 тыс. единиц техники за год — от самосвалов до экскаваторов, преимущественно марок XCMG, SANY, Zoomlion.
Прогнозировалось, что в 2025 году импорт из КНР будет расти и превысит $3 млрд в год. На конец года статистика еще не собрана, но в конце 2025-го действительно ожидается огромный рост: причиной станет предстоящая индексация утилизационного сбора с 1 января 2026 года, которая увеличит нагрузку на поставщиков.
Тем не менее, полной зависимости стараются избегать: для дорожного хозяйства многие виды техники локализованы (автокраны, коммунальные машины, самосвалы КАМАЗ и ГАЗ). Но в строительстве перевес импорта налицо - российских аналогов пока нет в сегменте шарнирных самосвалов, крупных бульдозеров, асфальтоукладчиков, высокопроизводительных экскаваторов.
Если речь идет о технике, то добавляется и проблема обслуживания. Китайские поставщики не всегда оперативно налаживают сервис, и российским дилерам приходится учиться ремонтировать машины самостоятельно или через неофициальные каналы.
Китай сегодня - главный выигрывающий поставщик. Китайские компании нарастили экспорт почти по всем группам – от инженерного оборудования до отделочных материалов.
Например, по насосам КНР добавил +$120 млн за год, по станкам и оборудованию занял >90% импорта, по автотехнике и спецмашинам – до 65%. Китай также стал основным источником лифтовых систем, электрокомпонентов, строительной техники и даже некоторых материалов (керамики, химии).
Спецтехника из Китая и Европы. Новые схемы поставок
Впрочем, сегодня вполне реально привезти и «санкционную» спецтехнику для строительства, и даже высокотехнологичный импорт для инвестиционных проектов – главное знать, как. Прямые цепочки «Европа — Россия» сменились многоэтапными поставками с транзитом через третьи страны и сменой нескольких собственников; кроме того, придется работать с изменением кодов и самим описанием грузов, чтоб покинуть территорию Евросоюза. И нельзя забывать, что для снижения пошлин и обхода санкций можно использовать организацию сборки на территории РФ. Рассмотрим все это подробнее.
Параллельный импорт спецтехники и транзит через третьи страны
Основной поток оборудования теперь идёт из Китая — сухопутными коридорами (через Казахстан, Монголию) или морем во Владивосток. Широко используются и альтернативные хабы: Турция, ОАЭ, Армения, Казахстан. Разумеется, здесь нужно знать нюансы и иметь большой опыт, проектируя всю цепочку поставки «с нуля» и предусматривая заранее все возможные риски. А их немало.
В России все еще работает механизм параллельного импорта – вы можете легально ввозить товар под оригинальным кодом, но без разрешения правообладателя. Но здесь необходима высокая экспертиза и огромный опыт в ВЭД - как говорится, не пытайтесь выполнить самостоятельно.
Сборочные схемы спецтехники в РФ
Чтобы обойти санкции, можно ввозить технику как набор деталей, который затем собирается на российском заводе (так называемая СКД-сборка). Наверняка вы знаете, что такая схема широко использовалась в автопроме, а теперь – и в строительной спецтехнике. Китайские башенные краны или бульдозеры поставляются в разобранном виде, а их финальную сборку проводят на площадках в РФ.
Для получения статуса «сделано в России» нужно соблюсти правило достаточной переработки (т.н. доля локальной добавленной стоимости). Предприятия часто оформляют специальные инвестиционные контракты (СПИК), дающие льготы при достижении определённого уровня локализации. Благодаря этому техника, даже собранная из импортных компонентов, может участвовать в госзакупках как отечественная
Плюсы – такой подход делает таможенное оформление проще и даёт формальный статус «отечественного» изделия. А это важно для госзаказов.
Другой вариант – совместное предприятие с иностранным производителем, когда сборочный цех открывается в РФ с нашим партнером. Это позволяет не ввозить технику целиком.
Дополнительное преимущество таких схем – не только облегчение процесса ввоза импортной спецтехники, но и получение доступа к технологиям.
Спецтехника на таможне
Еще одна сложность - барьеры для импорта, связанные с внутренними таможенными правилами. Будьте готовы к тому, что здесь часто спасти может только нестандартный подход.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Смотрите канал "ВЭД-Executive" - "Проблемы на таможне. Противоречия и цена ошибки", где я с Александром Глебовым разбираю самые острые темы и вопросы по таможне!
- смотреть на YouTube
- смотреть на Rutube
--------------------------------------------------------------------------------------------
Сертификация импортной спецтехники и технические регламенты
Как и всегда, при ввозе спецтехники требуется соответствие техническим регламентам ЕАЭС (ТР ТС). Ушедшие западные бренды больше не предоставляют сертификаты – то есть, вам нужно самим сертифицировать продукцию через аккредитованные центры.
В 2022-23 годах процедуру немного упростили, чтобы смягчить удар по отрасли (упрощенный допуск). Но это не слишком помогло: риск задержаться из-за сертификатов все равно остаётся высоким. Поэтому заранее обязательно обращайтесь за помощью к опытным специалистам, которые знают процесс и понимают, как можно пройти сертификацию в минимально возможные сроки.
Например, девелоперы отмечают, что даже при наличии товара за границей получение сертификации может занять до полугода, что тормозит строительные проекты.
Коды ТН ВЭД для импортной спецтехники
Критически важный момент. Ошибки или намеренные искажения в ТН ВЭД (нельзя просто оформить готовый лифт как «части лифтового оборудования» для снижения пошлины или обхода запретов!) – это гарантированные доначисления и штрафы.
Комплектность и раздельные поставки
Раздельные поставки тоже имеют свои многочисленные нюансы. Разбивка на узлы, агрегаты и запчасти достаточно эффективна для ввоза сложного оборудования. Но это стоит дороже – вырастают расходы на логистику (везти надо отдельно), добавляются пошлины, плюс нужна точная координация грузов – они должны прибыть для сборки на объект вовремя.
Техника двойного назначения
Гораздо сложнее с оборудованием, которое можно отнести к военному или двойному применению (например, мощные насосы, генераторы, станки, геодезические дроны). Чтобы его привезти, нужно гарантировать их гражданское использование – единственным выходом здесь будет параллельный импорт через третьи страны. Напрямую привезти почти невозможно: банки отказываются проводить платежи по таким контрактам, а западные поставщики опасаются подобных сделок.
Как привезти спецтехнику?
Рабочий вариант сегодня при импорте спецтехники - схема, когда товар сначала отгружается компании-посреднику в ОАЭ, Турции или Казахстане, которая переоформляет документы и отправляет его в Россию как свой экспорт.
Конечно, это раздувает и документооборот (больше стран и юрисдикций) и увеличивает число проблем с транзитами (например, Турция одно время требовала оформлять импорт на своей территории). Как следствие – длиннее сроки и выше риски ошибок. Но пока другого не дано.
Что делать, если вы не готовы сами импортировать спецтехнику из Китая или Европы по параллельному импорту и сложным логистическим схемам через третьи страны? Не переживайте – вы в этом не одиноки. По моему опыту, большинство строительных компаний не хотят самостоятельно вести сложные внешнеэкономические операции. Поэтому востребована практика «технических импортеров» - сейчас расскажу, о чем речь.
Технический импортер
Технический импортёр — это фирма, которая заключает контракты от своего имени, проводит платежи, занимается растаможкой, а затем продает товар конечному заказчику (то есть, вам) уже внутри России. Проще говоря, вам не нужно создавать отдел ВЭД, работать с валютным контролем и решать десятки вопросов, связанных с логистикой, документами, сертификацией, таможней и прочим.
Как выбрать технического импортера, убедившись в его компетенциях? Смотрите на опыт, кейсы, проведите встречу, на которой обсудите вашу ситуацию – сразу станет понятен и уровень, и понимание процесса. Можете писать в комментарии или на сайт - я помогу или с решением задач, или с оценкой компетенций вашего технического импортера.
Заказать параллельный импорт спецтехники из Европы или поставки из Китая?
Все зависит от ваших бизнес-целей и задач – и тот и другой вариант реализуем. Разумеется, параллельный импорт дольше, несет больше рисков и юридических сложностей. Но успешные кейсы, о которых я могу рассказать, говорят сами за себя.
Вообще сегодня сложилась парадоксальная ситуация. С одной стороны, формальные процедуры ужесточаются, а с другой — растет потребность в их гибком обходе для обеспечения бесперебойных поставок. Ими можно и нужно пользоваться: несмотря на проблемы (сертификация, классификация, товары двойного назначения), рынок нашел точки гибкости.
Я могу помочь организовать импорт под ключ или взять вашу ВЭД на аутсорс целиком - пишите в личку на сайте или задавайте вопросы в комментариях.
Сайт Татьяны - https://vinnitskaya.expert
Бюро международных проектных поставок "Кастом" - https://custom-ved.ru/
☝Вышла книга Татьяны Винницкой!
Также читайте важные статьи об импорте и экспорте:
А еще у нас есть много полезных ВЭД видео для собственников и топ-менеджеров:
✅Проблемы на таможне. Противоречия и цена ошибки - Татьяна Винницкая и Александр Глебов обсуждают, как не застрять на таможне.
✅Импорт, экспорт, ВЭД. Как избежать ошибок и управлять рисками? - разговор об управлении рисками ВЭД с Игорем Гурковым, руководителем инноваций ВООП СПб-ЛО
✅Импорт оборудования: кредит, лизинг или факторинг? - Татьяна Винницкая и Андрей Мовшович, владелец консалт-компании BBF, разбираются, где бизнесу взять деньги на импорт.