Покупка новой Lada Vesta NG с вариатором (тем самым, китайским, в паре с мотором 1.8 Evo) была для меня шагом обдуманным. Машина нравится: едет плавно, в пробках комфортно, да и внешний вид у рестайлинга отличный. Прошел год эксплуатации, на одометре - 14 500 километров. Подошло время первого планового технического обслуживания (ТО-1). Я, как ответственный владелец, записался к официальному дилеру, чтобы сохранить гарантию и быть уверенным в техническом состоянии автомобиля.
Но визит, который должен был стать рядовой процедурой, превратился в квест на внимательность.
«Все готово, счастливого пути!»
Приехал к дилеру утром. Приемка прошла стандартно: машину помыли, осмотрели кузов, загнали в ремзону. Я обозначил, что никаких жалоб нет, просто регламентное обслуживание. Мне озвучили сумму - около 16 000 рублей (с учетом их расходников) и отправили пить кофе.
Через два с половиной часа мне вернули ключи.
- Все отлично, - улыбнулся мастер-приемщик. - Масло заменили, подвеску проверили, ошибок нет, все уровни жидкостей в норме. Можете ехать.
Я оплатил счет, сел в машину и уже собирался выезжать с парковки. Но червячок сомнения, который живет во мне еще со времен владения подержанными иномарками, зашевелился. Решил проверить хотя бы то, что доступно глазу. Открыл капот, достал щуп - масло чистое, прозрачное, уровень в норме. Тут вопросов нет.
Сюрприз в бардачке
А вот дальше я решил заглянуть туда, куда обычно владельцы на дилерской парковке не смотрят. В работе климат-контроля мне показалось странным, что поток воздуха даже на третьей скорости был каким-то вялым, хотя вентилятор шумел исправно. Я полез менять (или проверять) салонный фильтр. Благо, на Весте это делается относительно просто, через бардачок.
Достаю кассету с фильтром и... замираю. На меня смотрит не белоснежный новый элемент, а грязно-серый, забитый пылью, пухом и какими-то сухими листьями «кирпич». Это был мой старый фильтр, с которым я проездил весь год!
Меня это, мягко говоря, удивило. В регламенте ТО-1 замена салонного фильтра прописана четко. Я достал заказ-наряд, пробежался глазами по списку работ и запчастей. И вот тут вскрылось самое интересное. В списке запчастей фильтра салона... не было.
«По регламенту - осмотр»
Я вернулся в зону приемки, держа в руках пыльный фильтр, чтобы не быть голословным.
- Ребята, - говорю вежливо, но настойчиво. - Я приехал на полноценное ТО. Почему у меня в машине остался этот мусор? Я дышу пылью, а кондиционер работает под нагрузкой.
Мастер-приемщик, ничуть не смутившись, открыл сервисную книжку и регламент работ на компьютере.
- Смотрите, - говорит он. - Согласно технологической карте завода-изготовителя для Lada Vesta NG, на пробеге 15 000 км замена воздушного фильтра двигателя производится при необходимости, а основной регламент замены - 30 000 км. Салонный фильтр тоже подлежит проверке состояния. Механик посмотрел, решил, что он еще походит, и мы не стали включать его в стоимость, чтобы сэкономить ваши деньги.
Я стоял и не знал, смеяться мне или возмущаться.
- Сэкономить мои деньги? - переспросил я. - Вы серьезно считаете, что фильтр, который прошел 15 тысяч по нашим дорогам, пыли и грязи, может быть «нормальным»? И вы даже не спросили меня, хочу ли я его поменять?
Воздушный фильтр двигателя: та же история
Уже понимая, к чему идет дело, я попросил открыть корпус воздушного фильтра двигателя. Ситуация там была аналогичная. Фильтр не был критично забит, но он был отчетливо серым, с полосами грязи. Оставлять такой элемент еще на 15 тысяч километров (до ТО-2) - это значит сознательно «душить» мотор. Вариатор и двигатель 1.8 Evo требуют чистого воздуха и хорошего охлаждения, а забитый впуск - это повышенный расход топлива и потеря мощности.
- И этот вы тоже решили «оставить походить»? - поинтересовался я.
- Ну, по регламенту замена на тридцати тысячах... - уже менее уверенно начал оправдываться мастер.
Почему так происходит?
В ходе спокойного, но принципиального диалога выяснилось следующее. Дилеры часто стараются визуально снизить итоговую стоимость ТО, чтобы не пугать клиентов цифрами. Ценник в 16-18 тысяч за замену масла уже кажется многим завышенным. Если добавить туда замену обоих фильтров (а у дилера они стоят в 2-3 раза дороже, чем в магазине), стоимость ТО улетит за 20-22 тысячи рублей.
Поэтому они пользуются формулировкой «проверка состояния» и просто оставляют старые расходники, если они не выглядят как кусок гудрона. Формально - не придерешься, регламент соблюден. Фактически - машина обслужина наполовину.
Итог: пришлось доплачивать
Разумеется, я настоял на замене. Машину снова загнали в бокс. Мне выписали новый заказ-наряд на фильтры и работы по их замене.
- Фильтр салона (угольный) + замена.
- Фильтр воздушный + замена.
Это добавило к чеку еще несколько тысяч рублей, но зато я уехал из сервиса с чистой совестью и чистым воздухом в салоне.
Машина сразу «задышала». Поток воздуха из дефлекторов стал мощным, исчез запах пыли. Двигатель, субъективно, стал работать мягче (хотя это, возможно, эффект плацебо).
Мой совет владельцам
Друзья, не расслабляйтесь, даже если обслуживаетесь у «официалов» в красивом здании с бесплатным кофе.
- Проверяйте перечень работ ДО подписания. Спросите прямо: «Фильтры меняем все или только масляный?».
- Не ведитесь на «регламент 30 000 км» для воздушных фильтров. В наших условиях эксплуатации (пыль, реагенты, грязь) менять воздушный и салонный фильтры нужно каждое ТО, то есть раз в 10–15 тысяч максимум.
- Проверяйте работу по факту. Не поленитесь вытащить щуп или заглянуть в бардачок прямо на парковке дилера. Это ваши деньги и здоровье вашего автомобиля.
Ситуация разрешилась мирно, но осадок остался. Получается, спасение утопающих - дело рук самих утопающих, даже если вы платите немалые деньги за сервис.
А вы проверяете, поменяли ли вам расходники на ТО, или полностью доверяете мастерам сервиса? Напишите в комментариях, были ли у вас подобные случаи.