BAIC U5 Plus в декабре 2025 года снова выстрелил в новостях, но не потому что стал каким‑то новым технологическим чудом, а потому что внезапно подорожал так, что у людей глаза полезли на лоб. Машина, которую ещё в начале 2025 года можно было взять за 1.6–1.7 миллиона рублей, теперь стоит 2 350 000–2 450 000 рублей в максимальной комплектации "ХОНОР". И самое смешное — или самое грустное — что именно сейчас производитель разрешил рассрочку под 0.01%. То есть когда машина стоила адекватных денег, рассрочки не было. А теперь, когда ценник улетел в стратосферу, пожалуйста, берите, платите по 30 тысяч в месяц, как сказал менеджер дилерского центра. Срок он, правда, посчитать не смог, но по таким цифрам понятно, что платить придётся долго. И КАСКО никто не отменял — банк требует его обязательно, так что расходы только растут.
Но давай по порядку. Мы приехали в дилерский центр посмотреть на обновлённый BAIC U5 Plus 2025 года. Не кататься, а именно смотреть: подкапотное пространство, салон, материалы, сборку. И первое, что бросается в глаза — новая эмблема. Она действительно выглядит аккуратнее и современнее прежней. Машина визуально стала дороже, и производитель явно рассчитывает, что люди это заметят и примут новую цену как должное. Внешность у U5 Plus вообще неплохая: вытянутый кузов длиной 4660 мм, ширина 1820 мм, высота 1480 мм, колёсная база 2670 мм. Это уже не «малыш», а полноценный седан, который по габаритам ближе к старым японцам, чем к бюджетникам.
Под капотом — честный атмосферный двигатель A151A1 объёмом 1.5 литра. Никаких турбин, никаких сложных систем, только распределённый впрыск, степень сжатия 10.5 и работа на 92‑м бензине. Мощность — 105 лошадиных сил при 6000 оборотах, крутящий момент — 134 Нм при 4800. Это не монстр, не ракета, не «спорт», а обычный рабочий мотор, который создан не для гонок, а для спокойной езды. Разгон до сотни — 12.5 секунды. И это честно. Максимальная скорость тоже не поражает, но для города и трассы в обычном режиме этого хватает.
Коробка передач — вариатор VT3. Он работает мягко, но если нажать газ в пол, появляется характерный вой, который многим не нравится. Это особенность всех вариаторов, и BAIC тут не исключение. Привод — передний, главная передача 6.650. В целом связка мотор‑вариатор подходит для спокойной езды, но если водитель любит динамику, ему будет скучно.
Когда открываешь капот, сразу видно, что компоновка простая. Никаких декоративных крышек, которые скрывают половину агрегатов. Всё доступно, всё на виду, всё можно потрогать. Это плюс для тех, кто любит понимать, что происходит под капотом. И это же плюс для обслуживания — меньше пластика, меньше лишних деталей, меньше проблем.
Подвеска у автомобиля классическая для бюджетного сегмента: спереди независимая Макферсон, сзади полузависимая торсионная балка. На малых скоростях она мягкая, но на крупных неровностях может пробивать. Это не недостаток конкретно BAIC, это особенность конструкции. Тормоза — дисковые по кругу, спереди вентилируемые, сзади обычные. Рулевое управление — шестерня‑рейка с электроусилителем, руль лёгкий, удобный, особенно в городе.
Салон встречает жёстким, но аккуратно подогнанным пластиком. В максимальной комплектации есть люк, цифровая приборная панель, камера кругового обзора, климат‑контроль, мультимедиа. Сиденья удобные, хотя боковой поддержки немного не хватает. Задний ряд просторный, багажник — 430 литров, что для седана более чем достаточно. Снаряжённая масса — 1330 кг, полная — 1630 кг. Топливный бак — 48 литров, и при среднем расходе 7.7 литра на 100 км можно рассчитывать на нормальный запас хода.
Но давай честно: слабые места есть. Шумоизоляция средняя. На скорости слышно и двигатель, и арки. Вариатор воет при резком разгоне. Подвеска не любит крупные ямы. И главный минус — цена. За 2.4 миллиона рублей конкурентов становится очень много, и многие из них предлагают более мощные моторы или более богатые комплектации.
Но сильные стороны тоже есть. Во‑первых, сборка. Машины собирают в Калининграде на «Автоторе», и качество действительно достойное. Во‑вторых, надёжность. Атмосферный мотор, отсутствие турбины, простая конструкция — это то, что ценят многие покупатели. В‑третьих, внешний вид. U5 Plus выглядит современно, аккуратно, и новая эмблема делает его визуально дороже. В‑четвёртых, оснащение. Для своего класса автомобиль предлагает много полезных функций.
И самое главное — это народность. BAIC U5 Plus стал тем автомобилем, который покупают не ради понтов, а ради того, чтобы просто ездить. Он не пытается быть премиальным, не пытается казаться спортивным, он просто честно выполняет свою работу. И именно за это его ценят. Люди устали от маркетинга и псевдопремиума. Им нужен автомобиль, который просто ездит, не ломается и не требует огромных вложений. И U5 Plus как раз такой.
Да, он подорожал. Да, рассрочка появилась только тогда, когда цена стала неподъёмной. Но спрос всё равно есть. Потому что альтернатив с атмосферным мотором, вариатором, нормальным салоном и адекватной сборкой становится всё меньше. И пока другие бренды уходят в турбомоторы и сложные коробки, BAIC остаётся верен простоте.
Осмотрев машину в дилерском центре, можно сказать честно: U5 Plus — это не идеал. У него есть слабые места, есть компромиссы. Но в целом это добротный, честный, понятный автомобиль, который не пытается обмануть покупателя. И именно за это его ценят. А новая эмблема и свежие партии 2025 года только усиливают ощущение, что модель развивается и не стоит на месте.