Немецкий средний полугусеничный БТР Sd.Kfz 251, получивший у нас прозвище «Ганомаг», не имел привода на переднюю колесную ось. Только на гусеничный ход. В противоположность ему американский полугусеничный БТР М3 как раз-таки имел полный привод – и на гусеничный ход, и на передний колесный мост. В связи с чем у многих возникает мнение, что из-за этого американская машина обладала более высокой проходимостью, а также удивление, что немцы-де не догадались или не смогли сделать передний приводной мост. Но так ли он нужен «Ганомагу»?
Разумеется, если б американский и немецкий БТР-ы были одинаковыми и отличались бы только приводом на передний мост у американца, его проходимость была б выше. Но на деле они очень разные. Я уже однажды рассматривал это в статье, но здесь хотел бы рассмотреть шире. В чем же разница?
В первую очередь в длине, но также и в конструкции гусеницы. Американский полугус – это изначально колесный полноприводный бронеавтомобиль, у которого задняя ось заменена на гусеницу. У американского БТР гусеница очень короткая, площадь опорной поверхности её невелика, а грунтозацепы относительно неглубокие. Поэтому и давление на грунт может быть относительно высоким – выше, чем с длинной гусеницей. Да и зацепление с грунтом могло бы быть получше (за это как раз отвечают грунтозацепы) – а это может сказаться на мягких грунтах или в распутицу. Но одновременно с этим короткая гусеница приводит к тому, что передняя колесная ось будет довольно сильно нагружена. Просто потому, что на нее приходится приличная часть веса машины. С одной стороны, это плохо, колеса будут сильнее вязнуть в грунте. Но с другой – хорошо, если надо реализовать полный привод.
Ведь мало просто передать крутящий момент на одну из осей. Надо еще чтоб эта ось могла его реализовать. Если это очень сильно недогруженная колесная ось, как у немца, то при передаче туда значимого крутящего момента она просто будет излишне пробуксовывать – практически впустую. А если это будет прилично нагруженная передняя ось, как я вижу исходя из конструкции американца, то наличие полного привода на ней как раз вполне логично – она может передать его через шины на грунт.
У немецкой же машины ситуация иная. У него очень длинная гусеница с мощными грунтозацепами и неприводная передняя ось, на которую приходится небольшая нагрузка – это хорошо видно по тому, как немецкий БТР может зависать с задранной мордой (и вывешенной передней осью) на неровностях местности, стоя чисто на гусенице. Если, как я уже говорил, американец скорее колесная машина, которой заменили заднюю ось на гусеницу, то немец – это скорее гусеничная машина с небольшим колесным дополнением. С соответствующей разницей в проходимости.
Поэтому «Ганомагу» просто нет особого смысла делать передние приводные колеса – с той небольшой нагрузкой, что на неё приходится, передняя ось не сможет реализовать этот момент на местности. Будет пробуксовывать, срывая грунт. А если применить более хитрую трансмиссию, которая будет передавать на переднюю ось только 10–15% тяги, то выигрыш получится очень небольшой, а вот усложнение конструкции – значительное. Так можно сделать, но целесообразность здесь, на мой взгляд, не очень велика. А в случае с американским полугусом ему не столько сделали полный привод, сколько он у него изначально был – это гусеницу приделали к уже полноприводной машине, о чем можно почитать у Ханникатта в истории этих машин.
Что интересно, американцы вполне осознавали недостатки своих БТР, я уже как-то писал об этом, и стремились гусеницу увеличить, а затем и попробовать сделать ¾ гусеничную машину (как они называли немецкие конструкции). Как с полным приводом, так и без. Но в итоге ушли в сторону полностью гусеничных машин, что косвенно может говорить нам о не очень высокой проходимости их полугусов – раз потребовалось наращивать проходимость переходом на гусеницы. Разумеется, немецкая конструкция тоже не была идеальной, и переход на гусеничный ход должен был произойти и у немцев, исходя из тех конструкций, что они создавали на замену своим БТР, и исходя из того, что они приняли в дальнейшем в Бундесвере. Тем не менее, задачу сопровождения танков немецкие БТР (именно средние БТР Sd.Kfz 251, называемые у нас Ганомагами) вполне решали даже без полного привода, пусть и с некоторыми оговорками в особо сложных случаях. А уж разница в преодолении окопов и рвов между машинами с короткой и длинной гусеницей может выйти просто колоссальная. Немецкий средний БТР тут должен переть практически как танк.
Автор осуждает нацизм, преступную политику нацистов и методы, которыми они пользовались, и не ставит целью их пропаганду и оправдание. Также материалы имеют целью прославление Красной Армии и ее Победы над Вермахтом. В материалах могут рассматриваться история и военное дело, в том числе инструменты и методы, с помощью которых гитлеровцы пытались достичь своих преступных целей. Однако, какими бы ни были эти инструменты и методы, автор напоминает, что победила Красная Армия, при поддержке Союзников по Антигитлеровской Коалиции.
Автор: Виталий Илинич