Иногда рынок подкидывает странные сюжеты. Вроде бы ищешь что-то свежее - не очередной разговор про привычных игроков, - и внезапно натыкаешься на кроссовер, который собирают в России, выглядит прилично, а в обсуждениях мелькает цифра 1 790 000 ₽.
Пальцы сами тянутся открывать калькулятор: "Неужели правда?"
Разбираемся на примере Evolute i-JOY - второй попытки марки сделать электромобиль, который не хочется оправдывать.
Первая серия: "паспортные 471 км" и реальная жизнь
Evolute i-JOY уже выпускали на заводе "Моторинвест" в Липецкой области с ноября 2022 года. Тогда за основу взяли китайский Dongfeng Fengon E3 - модель, которая изначально создавалась под ДВС, а потом ее "переодели" в электромобиль.
Силовая часть выглядела бодро: 163 л.с. и 290 Н·м на передней оси. А в брошюрах - 471 км запаса хода. Только владельцы довольно быстро приземлили ожидания: по их наблюдениям, "в реальности" получалось заметно меньше - порядка 300 км.
Продажи, мягко говоря, не взлетели. И в начале 2025 года производитель пошел ва-банк: прозвучали скидки до 1,32 млн ₽. Это уже не маркетинг, а признание: "нужно перезапускать историю".
Вторая серия: теперь донор - электромобиль с рождения
И вот в октябре стало известно: грядет второе поколение i-JOY, причем не косметика, а совсем другая модель.
Новый "донор" - Dongfeng Nammi 06, который изначально проектировался как электромобиль. То есть без компромисса "сначала бензин, потом переделка". Производит его подразделение Dongfeng Nammi - электрическое направление Dongfeng Motor Corporation.
Есть еще важный психологический момент: это уже модель 2025 года, а не "вчерашний день", как часто бывает с локализацией.
Внешность и кузов: мелочи, которые экономят нервы
По кузову заявлена оцинковка, а значит, тема ржавчины должна быть спокойнее (по крайней мере в ближайшей перспективе). По низу дверей и вокруг арок - пластиковый обвес: практично для дворов, зимней каши и гравия.
Габариты: 4306 × 1868 × 1654 мм, клиренс 180 мм - городской кроссовер без иллюзий "я внедорожник", но с запасом для бордюров и проселка. Цветов кузова обещают пять, салон - бежевый или темно-серый.
Техника: цифры нормальные, вопросы - к "дальнобойности"
Батарея 51,87 кВт·ч, заявленный запас хода - 386 км. Но после опыта "первой серии" главный вопрос звучит просто: сколько будет зимой и по трассе. Тут все решат реальные тесты и отзывы.
По динамике - тоже без стыда: те же 163 л.с., разгон до 100 км/ч около 8 секунд. Подвеска прагматичная: спереди MacPherson, сзади торсионная балка. Тормоза - дисковые по кругу.
Комплектации и салон: отличия - в "умных" функциях
Комплектаций три, и различаются они в основном набором ассистентов и оснащением. Важная деталь для многих - панорамная крыша обещана только в максимальной версии. Круиз-контроль: в базе обычный, в более дорогих - адаптивный.
По безопасности во всех версиях заявлены подушки спереди, боковые и шторки, плюс набор электронных помощников (включая систему, которая предупреждает пешеходов о приближении авто).
А теперь бытовуха, ради которой и покупают кроссоверы: багажник 500 литров, спинка заднего ряда складывается 60/40, при сложенных - почти ровная площадка. Запаски нет. Зато сама крышка багажника сделана из двух секций - удобнее подкидывать пакеты и мелочь.
По месту водителя: кожаный мультируль, центральный экран 12,8" FullHD, отдельный дисплей перед рулем, электропривод передних сидений, камера 360°, стеклоподъемники с авто-режимом и защитой от защемления.
Цена: почему пишут "1,79", а в прайсе - другое
И вот главное. Рекомендованная цена - от 2 715 000 ₽.
Цифра 1 790 000 ₽ получается только при соблюдении условий: с учетом господдержки 35% от РРЦ, но не более 925 000 ₽, и при использовании кредитных средств банка, который получает госсубсидию.
То есть "до двух миллионов" - это не просто ценник на стекле, а схема "при правильных вводных".
Бонусы владения: приятные, но считать все равно надо
Для EVOLUTE заявлялись льготы: бесплатный проезд по платным трассам, бесплатные платные парковки в ряде регионов (Москва и область, Петербург, Краснодарский край) и налоговые послабления в десятках субъектов. Звучит вкусно - но лучше заранее проверить, что именно действует в вашем регионе и на каких условиях.
Новый i-JOY выглядит как попытка сделать работу над ошибками: более "правильная" база (электромобиль изначально), современнее исходная модель, понятные бытовые решения. Вопросы остаются два: реальный запас хода и реальная конечная цена именно для вас.