Россия: Подписанное на прошлой неделе допсоглашение к контракту 2022 года между «Московским метрополитеном» и «Метровагонмашем» (входит в «Трансмашхолдинг») опубликовано на сайте госзакупок.
Согласно документу, контракт расширен на дополнительную поставку 1 состава с трехдверным исполнением промежуточных вагонов (ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0») в 2025 году, а также включил долгосрочный заказ на 46 поездов в 2026-2030 годах: 15 составов с двухдверным исполнением промежуточных вагонов (ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0») и 31 состав – с трехдверным. Все поезда в одиннадцативагонном исполнении. Стоит отметить, что закупка 15 составов анонсировалась и ранее: под нее был одобрен инфраструктурный кредит.
Объем в 47 поездов соответствует проекту 1-й очереди развития Центрального транспортного узла (ЦТУ) – он включен в нацпроект «Инфраструктура для жизни», а задачу продления сервиса «Московских центральных диаметров» в близлежащие регионы обозначал Президент России Владимир Путин в сентябре-2023. Как осенью указывали в «Центральной пригородной пассажирской компании» (ЦППК), 1-я очередь развития ЦТУ должна охватить поставки поездов для сообщения с Калужской, Тульской, Владимирской и Ивановской областями.
С учетом нового допсоглашения продолжительность действия контракта достигла 9 лет, суммарно охватывает поставки 115 поездов в разном исполнении (1265 вагонов), а общая цена контракта достигла 233,6 млрд руб. с учетом НДС. При это соглашение предусматривает формульное ценообразование для регулярной индексации стоимости подвижного состава. Так, по новым условиям, средняя стоимость вагона в одном составе в зависимости от исполнения составит 149,8 млн руб. (двухдверные поезда) и 153,9 млн руб. (трехдверные) без НДС. Рост стоимости за 3 года составил 39% или по 13 п.п. в год. Также в допсоглашении утверждено авансирование на уровне 27-50% по разным позициям поставок.
В этом году эксплуатируемый ЦППК парк электропоездов платформы «Иволга» с учетом предыдущих модификаций ЭГ2Тв превысил 100 составов. В рамках долгосрочных условий сотрудничества реализована поступательную эволюцию конструкции (рост конструкционной скорости со 120 до 160 км/ч, повышение показателей ускорения, создание трехдверного исполнения и др.), углублена отечественная комплектация подвижного состава, а также идут масштабные проекты по модернизации производств, занятых в выпуске поездов и комплектующих.