Реальный кейс EXEED VX дорест спустя 2 года эксплуатации
Новый китайский автомобиль сегодня выглядит очень уверенно. Большие экраны, массивный кузов, агрессивная внешность, ощущение, что ты получил максимум машины за свои деньги. И почти каждый владелец в этот момент думает одно и то же: машина же новая, зачем вообще что-то с ней делать, особенно клеить плёнку.
Вот здесь и начинается самое интересное. Потому что новый авто вовсе не значит защищённый авто. Производитель действительно старается сделать так, чтобы машина красиво выглядела в салоне, но почти не думает о том, как она будет выглядеть через год-два реальной эксплуатации. А реальность у нас простая: дороги, песок, щебень, реагенты, пробки и постоянные перестроения.
Современные китайские автомобили, будь то Chery, Geely, Haval, Changan или EXEED, очень уязвимы по кузову. Лак у них мягкий, фары легко царапаются, кромки капота и крыльев ловят пескоструй буквально с первых месяцев. Это не проблема конкретной марки, это особенность сегмента. Китайские бренды вкладываются в технологии, интерьер и мультимедиа, но защита кузова - это то, что не видно на презентации и на чём часто экономят.
Почему же сколы появляются так быстро? Причин несколько. Во-первых, мягкое лакокрасочное покрытие. Оно действительно хуже держит удар камня, чем у многих европейских машин. Во-вторых, наши дороги. Передняя часть автомобиля работает как мишень, всё летит именно туда. В-третьих, аэродинамика. Современные формы кузова направляют поток воздуха прямо в капот, фары и стойки. Итог простой: мы регулярно видим новые авто с пробегом всего пару тысяч километров и уже с россыпью сколов.
Теперь к практике. К нам приехал EXEED VX дорест спустя два года эксплуатации. Машина ухоженная, владелец аккуратный, но защиты кузова не было. Результат оказался показательным. Половина кузова была в сколах, капот и крылья в пескоструе, а на крыше уже начинались очаги коррозии. Да, именно так - новый по ощущениям автомобиль, а металл сверху начал сдавать позиции. И это не редкость, а, к сожалению, типичный сценарий.
Когда владелец увидел состояние кузова целиком, вопрос «клеить или не клеить» отпал сам собой. Потому что полиуретановая плёнка - это не про красоту и не про понты. Это про физическую защиту. Хорошая плёнка принимает удары камней на себя, защищает лак от пескоструя, самовосстанавливается от мелких царапин, не желтеет и не портит внешний вид. По сути, это броня для кузова. Когда мы снимаем плёнку через год или два, под ней остаётся идеальный заводской лак. А рядом, на незащищённых элементах, всё видно сразу, без увеличительных приборов.
Многие до сих пор рассуждают так: появятся сколы - покрашу. Звучит логично, но на практике это плохая стратегия. Перекраска - это уже не заводской лак. Подбор цвета не всегда идеален, со временем деталь может отличаться, а при продаже это почти всегда минус к цене. Плюс стоит это недёшево. Очень часто оклейка зон риска обходится дешевле, чем последующее восстановление кузова. Поэтому плёнка - это не трата, а инвестиция в сохранность автомобиля.
Почему именно на новых китайских авто плёнка особенно важна? Потому что здесь совпадает сразу несколько факторов: мягкий лак, активная городская эксплуатация, большое количество окрашенных элементов спереди и быстрая потеря внешнего вида без защиты. Именно поэтому всё больше владельцев клеят машины сразу после покупки, а иногда даже до постановки на учёт.
Есть ещё один момент, о котором редко говорят. После оклейки меняется не только состояние кузова, но и отношение к машине. Перестаёшь вздрагивать от каждого камешка на трассе, не раздражают новые точки на капоте, не хочется каждые выходные осматривать авто с фонариком. Машина просто выглядит свежо и спокойно радует глаз.
Вывод здесь простой. Современные китайские автомобили действительно стали отличными по дизайну и оснащению. Но без защиты они очень быстро теряют внешний вид. И если раньше плёнка казалась чем-то из разряда «для избранных», то сегодня для новых китайских авто это реальная необходимость. Не потому что модно, а потому что кузов уязвим, ремонт дорог, внешний вид важен, а сохранить заводской лак всегда выгоднее, чем потом его восстанавливать.
Подписывайтесь на телеграмм-канал студии Daily Detailing. Подробно разбираем кейсы на конкретных автомобилях и показываем всю внутрянку детейлинга. Спасибо за то, что дочитали до конца. Не согласны? Мы готовы обсудить в комментариях!
Консультация и любой вопрос по своему автомобилю можно задать администратору студии Владе - 89019007102. Будем рады помочь вам реализовать любой комплекс услуг.