За всю жизнь я так и не встретил ни разу в нашей стране ни одной машины этой марки, хотя в книгах её название мелькает довольно часто.
Например, в романе Анатолия Рыбакова "Дети Арбата"
"Из церкви вышла немощная старуха в старомодном черном платье до пят и черной шляпе, увенчанной подобием птичьего гнезда. За локоть, ее поддерживала девушка, по-видимому, внучка, а возможно, и правнучка. Она осторожно свела бабушку по ступеням паперти, подошла к стоящему у тротуара «Паккарду», бережно усадила, нежно поцеловала и захлопнула дверцу. А старуха, едва дошедшая до машины, очутившись за рулем, включила мотор. «Паккард», рванул с места, помчался вперед".
Источник - https://knigogid.net/books/166590-anatolii-rybakov-deti-arbata/toread/page-23
А вот оно же - в научно-фантастическом рассказе Филипа К. Дика "Унылый незнакомец".
"Эд остановился на красный, потом повел свой «Паккард» дальше. Магазин прекрасно работал и без него – стоило приехать лишь для того, чтобы подменить кого-нибудь на время ужина, просмотреть отчетность. Возможно, он сам закроет пару сделок. Машина катилась мимо маленького островка зелени посреди улицы – местный парк. Напротив «Телевизоры Лойса: продажа и сервис-центр» не нашлось ни одного свободного места, Эд выругался и развернулся. И снова проехал мимо крохотного безлюдного скверика, оставляя за спиной питьевой фонтанчик, пустую скамейку и торчащий надо всем фонарь. С фонаря, кстати, что-то свисало. Что-то такое темное, бесформенное.".
Источник - https://www.livelib.ru/book/50128/readpart-vspomnit-vsjo-rasskazy-filip-dik
Но, как я только что узнал, с этой машиной, точнее с её логотипом, меня связывает очень многое. Просто я когда-то в 90-х участвовал в конкурсе "Учитель года", и даже что-то там занял. Символом же этого крупнейшего в России испытания является пеликан - якобы, как дань традициям педагогики (по легенде, эта птица выкармливает птенцов своей кровью, а учителя поступают так же, жертвуя собой, чтобы приобщить своих учеников к миру знаний). Так вот, оказывается, у основателя компании ПАККАРД на фамильном гербе тоже был изображён пеликан. (Предки этого почтенного рода прибыли в Америку ещё в XVII веке из Великобритании)
И эта же птица одно время украшала капоты машин той же компании.
Но почему-то этот пеликан выглядел куда более фотогеничным по сравнению с "нашим", учительским. Возможно, потому что у нас если и приукрашивали действительность, то не так откровенно, как в США. А может, потому что там за пеликана принимали кого-то другого, более изящного. (Как мне тут подсказали, действительно, какое-то время эту птицу на капоте американцы называли "бакланом", но потом всё-таки их убедили, что это Pelecanus erythrorhynchos.)
(Думаю, было бы классно награждать победителя Всероссийского конкурса "Учитель года России" автомобилем ПАККАРД. Можно даже столетней давности - в этом тоже есть особый смысл.)
Но - ближе к теме. Всё-таки у нас тут про эпонимы, а ПАККАРД хоть и название машины, но тоже вполне таковым является.
Рассказывают, что в 1899 году молодой человек по имени Джеймс Уорд Паккард, который недавно закончил Лихайский университет, где изучал машиностроение, решил купить себе автомобиль. Выбор его пал на новенькую машину компании Winton, которую только что начал выпускать конструктор и изобретатель Александр Уинтон.
Однако, поездив на этом авто, Паккард был разочарован его характеристиками и высказал всё это производителю, а заодно предложил, как сделать лучше. Тот обиделся и заявил, дескать, пожалуйста, если не нравится - делай, но только не у меня! Советовать вы все мастера!
Паккард принял это как вызов и решил доказать, что он не зря получил диплом инженера-механика. Так была основана компания Packard, которую Джеймс создал со своим братом Уильямом. А первая машина получилась и правда неплохой - по тогдашним меркам.
Любопытно, что когда об этом узнал Джордж Льюис Вайс, который до этого был главным акционером Уинтона, он понял - тут есть реальные перспективы, и стал партнёром братьев. В итоге с 1899 по 1903 годы было выпущено 400 автомобилей Packard.
Одну из этих машин купил один из представителей богатейшего семейства Детройта Генри Борн Джой. Он остался очень доволен покупкой, и, действуя в логике Вайса, тоже захотел приобщиться к прекрасному. То есть вложился сам в компанию Packard и привлёк других инвесторов, включая таких монстров как Уильям Рокфеллер.
Благодаря такой мощной поддержке (но, конечно же, инженерному гению самого Джеймса Паккарда), это предприятие стало развиваться весьма интенсивно. Уже в 1902 году его переименовали в Packard Motor Car Company, а Джеймс занял президентский пост.
Но вот ведь что интересно... Если сравнить цены на другие машины, получится странная картина: на автомобильном рынке было полно вполне доступных предложений. Тот же ОЛДСМОБИЛЬ можно было приобрести за 650 долларов, другие - за 500 и даже 350 баксов. А ПАККАРДЫ продавались по неслыханно дорогой цене - от 2600 долларов! Тем не менее, и на такой дорогой товар тоже нашёлся свой покупатель.
Можно только догадываться, как был воспринята в 1901 году Модель F ПАККАРД. По крайней мере, железнодорожному магнату Генри Борну Джою она понравилась, и он купил сразу 2 автомобиля, а заодно и 100 акций Packard. А позже докупил и всё остальное, что было в свободном доступе.
На тот момент производство было налажено уже так хорошо, что Модель F выходила в количестве 1 штука в 1 день. Что по тем временам считалось просто супер. И если у Модели F был всего 1 цилиндр, то у следующей, Модели G - уже два, плюс кузов из листового металла.
Но на Джоя почему-то Джеймс Паккард не хотел работать. И даже заявил об уходе. Правда, его поначалу отговорили, но вскоре умерла его мать, и он всё равно уехал, да так и не вернулся. Вплоть до 1909 году его имя числилось в списках компании в графе "президент".
А созданная им компания продолжала расти и развиваться, благо что хорошо финансирование и приглашённые лучшие инженеры позволяли создавать отличные машины. В частности, 12-литровая Модель К с 4 цилиндрами вышла в спортивном варианте, на ней были установлены колёса с металлическими спицами (вместо деревянных). Её создатель, главный инженер Шарль Шмидт, участвуя в гонках на этом болиде настолько увлёкся, что влетел в забор и поломал себе рёбра.
Позже, выздоровев, он сумел разогнаться на этой машине до 125 км/час.
...Вряд ли стоит перечислять все модели ПАККАРД, от первой до последней, стоит, наверное, остановиться на самых известных, а также отметить наиболее интересные факты.
Например, вот это довольно странное изделие было приобретено в 1915 году российским императором Николаем II, и уже через год конструктор, личный водитель царя и по совместительству технический директор царского гаража по фамилии Кегресс переделал авто под наши суровые заснеженные реалии, установив спереди лыжи, а сзади гусеничные траки.
Позже, уже после Революции, на этой же машине ездил Владимир Ильич.
Также есть любопытная легенда, будто бы одну из машин Packard Twin Six увидел один разбогатевший на добыче нефти вождь индейского племени Осейджи. Названная цена в 7000 долларов его ничуть не смутила, он тут же заплатил и уехал, а вскоре позвонил и спросил, есть ли у дилера в Оклахоме ещё одна такая же машина, потому что он помял крыло.
Эта марка, кстати, стала одной из самых продаваемых - только за 1916 год ушло 7746 штук, а через год - 8899.
Но в дальнейшем руководство компании решило, что делать ставку только на очень дорогих клиентов неправильно, надо что-нибудь предложить и малоимущим. Поэтому линейка авто дополнилась бюджетными грузовиками.
Но тот самый пеликан, о котором я рассказывал в начале статьи, на радиаторе машин появился только в 1929 году, после смерти основателя компании Джеймса Паккарда - в знак памяти о нём.
К слову, по итогам 1928 года, компания принесла $21 889 000 прибыли. Учитывая то, насколько тот доллар отличался от современного... это очень много!
Однако Великая депрессия даже на таком монстре как ПАККАРД отразилась весьма болезненно. Кабы не бельгийско-американский автомобильный дизайнер украинского происхождения Алексей Владимирович Сахновский, который разработал невероятно прогрессивный "аэродинамический дизайн" машины, пришлось бы совсем туго. А так - сами понимаете, кто спас Америку!
Стоит особо отметить модель Packard Super 8, которая выходила в первой половине 30-х. На тот момент это был последний крик моды, сочетание элегантности, скорости и мощи. А главное, на капоте впервые появилась "Богиня скорости" - фигурка, которая затем присутствовала и на нескольких других моделях.
А в 1935 году было решено всё-таки снизойти до рядового потребителя - так появилась модель Packard 120, которую впервые в истории марки предлагали по цене менее 1000 долларов. Это позволило в три (!) раза увеличить объём продаж.
Во время Второй мировой войны компания переключилась на производство авиационных и судовых двигателей, которые устанавливали на истребители "Мустанг" и торпедные катера. Благодаря государственным заказам Packard неплохо поднялась, и после войны вполне могла бы снова занять лидирующее положение на рынке. Тем более что разработанная ещё в 1941 году модель Packard Clipper имела большой спрос.
Однако стремление вновь занять нишу дорогих автомашин при отсутствии возможностей обеспечить им достаточный уровень качества и комфорта сыграло роковую роль. ПАККАРД перестали воспринимать как нечто ого-го, и статус "автомобилей №1" был потерян. Пришлось довольствоваться той нишей, которая оказалась относительно свободной - так появился Packard Taxi.
Злые языки утверждают, будто бы советский лимузин ЗИС-110 комплектовался оснасткой ПАККАРДА, но это всё враки. ("Вы ничего не докажете!") Зато американские машины этой марки послужили непосредственным источником вдохновения для моделей ГАЗ-13 т ЗИЛ-111.
В последующие годы компания пыталась производить крутые тачки типа Packard 300 и Patrician 400, но в большом количестве это получалось плохо, а основной доход приносило производство дешёвых моделей. И можно было бы сделать из этого выводы, мол, вот на чём стоит сосредоточить усилия, однако череда неудачных назначений на пост президента компании привела к полной деградации.
И в 1952 году 25 000 акций Packard купил электротехнический гигант General Electric. Однако это не помогло, и ещё через год продажи упали до уровня, который не видели со времён Великой депрессии. Ещё большую брешь пробила покупка руководством ПАККАРД другой американской независимой автомобилестроительной компании - СТУДЕБЕКЕР. Казалось, это поможет исправить положение, но получилось только хуже, потому что реальное финансовое положение СТУДЕБЕКЕР оказалось далеко не блестящим, а если честно, ПАККАРДУ просто впарили токсичный актив.
В то же время конкуренты не упустили случая нанести ещё один удар по тонущему кораблю. В частности, компания КРАЙСЛЕР купила фирму Briggs Manufacturing, которая занималась выпуском кузовов для Packard. Пришлось налаживать собственное производство, а на это ушли миллионы.
Глотком свежего воздуха были очередные госзаказы во время Корейской войны, однако всё проходит, и это тоже прошло. В паре Studebaker-Packard второе звено было явно слабее, поэтому ему уделяли всё меньше и меньше внимания.
В общем, в 1958 году компания ПАККАРД прекратила своё существование.
Джеймс Уорд Паккард (5 ноября 1863 - 20 марта 1928) - американский промышленник, инженер.
Родился в Уоррене, штат Огайо. Учился в Лихайском университете в Бетлехеме, штат Пенсильвания. Некоторое время после этого они с братом Уильямом основали компанию по производству углеродно-дуговых ламп Packard Electric Company, а затем Packard & Weiss.
Но в 1925 году у него обнаружили рак. Почти полтора года Паккард провёл к больнице, однако так и не смог выкарабкаться.
Свой первый автомобиль он передал alma mater - Лихайскому университету. И финансировал создание там Лаборатории машиностроения и электротехники имени себя, любимого. Но до открытия её так и не дожил.