Представляем результаты лабораторного теста свежего масла Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series SP 0W-30. Оцениваем физико-химические параметры и пакет присадок.
В предыдущем материале мы подробно разобрали паспортные характеристики моторного масла Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series SP 0W-30, оценив его состав, физико-химические свойства и соответствие международным стандартам SAE, API SP, ACEA C3 и требованиям европейских автопроизводителей. Паспортные данные позволили сформировать общее представление о продукте: полностью синтетическая основа, малозольная рецептура, допуски VW 504/507 и MB 229.52, а также использование фирменной технологии HYPER ZING, разработанной совместно с Lubrizol — всё это формирует образ масла премиального уровня, ориентированного на современные высокофорсированные моторы.
Однако паспортные значения представляют собой типичные характеристики и отражают теоретические параметры, заложенные производителем. Для полноценной оценки масла важно сравнить эти данные с реальными лабораторными измерениями свежей пробы. Такой анализ позволяет подтвердить качество партии, убедиться в стабильности химического состава и понять, насколько фактическое масло совпадает с тем, что заявлено в технической документации.
В этой статье мы рассмотрим результаты лабораторного теста свежего образца Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series SP 0W-30, сопоставим его показатели с паспортными значениями и дадим профессиональную оценку, основанную на требованиях стандартов SAE, API и ACEA, а также нормативов автопроизводителей Mercedes-Benz и Volkswagen.
Физико-химические характеристики: аналитическое сравнение паспорта и лабораторного теста
Физико-химические показатели свежего масла представляют собой объективную точку отсчёта, позволяющую оценить реальное состояние продукта на выходе из производства и сопоставить его с нормативами SAE, API, ACEA и OEM-допусков. Анализ свежей пробы Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series SP 0W-30 даёт возможность проверить стабильность формулы, качество конкретной партии и соответствие ключевых параметров тем значениям, которые заявлены в паспортной документации производителя.
Вязкость при 40°C и 100°C
Паспортные значения:
- 66.03 мм²/с (40°C)
- 12.11 мм²/с (100°C)
Фактический результат:
- 64.06 мм²/с (40°C)
- 12.07 мм²/с (100°C)
Отклонения минимальны и полностью укладываются в нормальный производственный диапазон.
Вязкость при 100°C особенно важна, поскольку по стандарту SAE J300 для класса 0W-30 допустимый диапазон составляет 9.3–12.5 мм²/с. Фактическое значение 12.07 мм²/с практически повторяет паспорт и находится в верхней части нормы, что характерно для масел, разработанных под европейские допуски VW 504/507 и MB 229.52, где стабильность вязкости под нагрузкой — критический параметр.
Индекс вязкости
Паспорт: 183
Фактическое значение: 188
Показатель фактически выше паспортного. Это объясняется особенностями конкретной партии и свидетельствует о чуть более стабильном поведении масляной плёнки в различных температурных режимах.
Для масел класса ACEA C3 индекс вязкости выше 170 считается очень хорошим; показатель за 180 — обычно признак качественной синтетической основы и современного модификатора вязкости.
Низкотемпературные свойства (CCS при –35°C)
Паспорт: 4873 мПа·с
Факт: 5110 мПа·с
Согласно SAE J300, предел для класса 0W составляет ≤6200 мПа·с, то есть оба значения значительно ниже требования.
Отклонение в ~5% между паспортом и фактом — нормальная вариация между производственными партиями.
Оба значения подтверждают уверенную низкотемпературную текучесть и соответствие требованиям северных регионов эксплуатации.
Щелочное число (TBN)
Паспорт: значение зависит от партии, обычно 8.5–10 мг KOH/г
Фактическое значение: 9.14 мг KOH/г
Фактический показатель полностью соответствует ожиданиям для категории ACEA C3, где TBN ограничено малозольными нормативами и должно быть ниже, чем у масел ACEA A3/B4.
Показатель 9.14 мг KOH/г указывает на достаточный ресурс нейтрализации кислоты и подтверждает эффективность моюще-диспергирующей системы. В российских условиях эксплуатации лучше иметь запас по щелочному числу с учетом нестабильного качества топлива.
Температура вспышки
Паспорт: 232°C
Факт: (в свежей пробе не измерялось, но коррелирует с вязкостью и составом)
Температура вспышки выше 230°C — типичный признак стабильной синтетической основы. Такие значения ожидаемы для масел с допусками MB 229.52, где особое внимание уделяется высокотемпературным режимам турбонаддува.
Плотность при 20°C
Паспорт: 0.8325 г/см³
Фактическое значение не измерялось в лабораторной пробе, но результаты вязкости и CCS подтверждают соответствие.
Присадочный пакет
Присадочный пакет современного масла — ключевой фактор, определяющий его способность защищать двигатель в условиях высоких температур, турбонаддува, непосредственного впрыска и удлинённых межсервисных интервалов. Лабораторный анализ свежего образца Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series SP 0W-30 позволяет не только оценить технологическую основу масла, но и проверить, насколько фактические значения соответствуют стандартам API SP, ACEA C3 и требованиям автопроизводителей Mercedes-Benz и Volkswagen.
Кальций: моюще-нейтрализующая база масла
Фактическое содержание кальция 1086 мг/кг подтверждает использование малозольного кальциевого детергента.
Для класса ACEA C3 это типичный уровень: он обеспечивает нейтрализацию кислотных продуктов сгорания без превышения ограничений по сульфатной зольности, важных для защиты GPF/DPF.
Такой уровень соответствует нормам VW 504/507, где содержание кальция должно быть умеренным, чтобы предотвратить образование высокотемпературных отложений в турбокомпрессоре.
Магний: снижение риска LSPI
Показатель магния 663 мг/кг указывает на современную комбинацию Ca/Mg-детергентов, используемых в маслах, ориентированных на моторы с непосредственным впрыском (GDI, T-GDI).
Повышенная доля магния снижает вероятность явления LSPI — одного из ключевых рисков, которые стандарт API SP требует минимизировать.
Такой подход полностью согласуется с политикой Mercedes-Benz 229.52 и VW 504/507 по контролю отложений и стойкости к LSPI.
Молибден: улучшение экономичности и защита при нагрузках
Содержание молибдена 79 мг/кг говорит о наличии органического фрикционного модификатора (MoDTC), который:
- снижает коэффициент трения,
- уменьшает нагрев в узлах трения,
- способствует экономии топлива,
- улучшает защиту при холодных пусках.
Для масла, заявленного как энергосберегающее, это оптимальный уровень.
Молибден также особенно ценен для турбированных моторов, где высокая тепловая нагрузка требует устойчивой плёнки при пиковых температурах.
Бор: высокоэффективные дисперсанты
Бор в количестве 114 мг/кг указывает на использование борсодержащих дисперсантов, повышающих способность масла удерживать микрочастицы сажи во взвеси и предотвращать слёживанию отложений.
В сочетании с Ca/Mg-пакетом такой уровень бора характерен для масел с высокой устойчивостью к образованию шлама и лака, что соответствует требованиям OEM концерна VW, особенно для двигателей TSI/FSI.
Цинк и фосфор: сбалансированный ZDDP-комплекс
Пара Zn/P в фактическом анализе:
- 938 мг/кг Zn,
- 811 мг/кг P
полностью соответствует стандарту API SP, где ограничение по фосфору составляет не более 800–900 мг/кг в зависимости от категории.
Для ACEA C3 и VW 504/507 контроль фосфора критически важен, так как избыток приводит к деградации катализаторов и фильтров твёрдых частиц.
Фактический уровень идеально вписывается в OEM-требования.
Системность рецептуры: оптимальный баланс для Euro 6 / China VI
Совокупность измеренных значений:
- Ca — 1086 мг/кг
- Mg — 663 мг/кг
- Mo — 79 мг/кг
- B — 114 мг/кг
- Zn/P — 938/811 мг/кг
подтверждает:
- современную низкозольную формулу (C3)
- защиту от LSPI (SP)
- совместимость с сажевыми и бензиновыми фильтрами
- устойчивость к высокотемпературному окислению
и полностью соответствует допускам VW 504/507 и Mercedes-Benz 229.52.
Оценка присадочного пакета
Фактические данные свежего образца подтверждают, что Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series SP 0W-30 использует сбалансированный и современный присадочный комплекс, разработанный с учётом требований европейских автопроизводителей. Комбинация Ca/Mg, добавление органического молибдена, присутствие бора и тщательно дозированный ZDDP делают это масло подходящим для турбированных бензиновых двигателей последнего поколения, работающих по нормам Euro 6/China VI.
Общий итог
Сравнение фактических лабораторных данных свежего масла Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series SP 0W-30 с паспортными значениями подтверждает высокую стабильность продукта и соответствие заявленной производителем технологической платформе. Все ключевые параметры — вязкость при разных температурах, индекс вязкости, низкотемпературная прокачиваемость, щелочное число и состав присадочного пакета — находятся в пределах норм, установленных стандартами SAE J300, API SP, ACEA C3, а также требований допусков VW 504/507 и Mercedes-Benz MB 229.52.
Фактическое масло демонстрирует точное совпадение с паспортом по вязкостным характеристикам, что говорит о стабильности базового масла и высоком качестве модификаторов вязкости. Присадочная система полностью соответствует профилю современных европейских двигателей: комбинированные Ca/Mg-детергенты, умеренный уровень ZDDP, органический молибден и борсодержащие дисперсанты формируют сбалансированную формулу для защиты от износа, шлама, нагара и LSPI. Эти данные подтверждают применение совместной технологии HYPER ZING (Lopal + Lubrizol) и её направленность на долговременную эксплуатацию.
По результатам теста можно уверенно говорить, что свежий образец масла отвечает всем требованиям современных бензиновых двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском, а также полностью совместим с системами нейтрализации отработавших газов (GPF/DPF). Масло показывает тот уровень стабильности и качества, который ожидается от продуктов с европейскими OEM-допусками.
Следующий материал будет посвящён эксплуатационном тесту моторного масла Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series SP 0W-30 в Российских условиях на автомобиле HAVAL M6.