Стартовая планка в 10 млн руб. делает Prado 250 автомобилем для избранных. При такой цене китайские внедорожники предлагают более богатое оснащение, большую мощность и меньший ценник. На улицах эти машины встречаются крайне редко — предложений на рынке хватает, но желающих купить находится немного.
Платформа досталась от Land Cruiser 300: жёстче, крепче, выносливее. Но Toyota убрала все сложные системы предшественников. У 120-го Prado были электронно регулируемые амортизаторы и пневмобаллоны, у 150-го появилась система KDSS со стабилизаторами на гидроцилиндрах. А у 250-го? Пассивные амортизаторы, обычные стабилизаторы, сзади пружины. Чистая Niva Travel, только за 11 млн руб.
Мотор 2.4 турбо с 8-ступенчатой коробкой и постоянным полным приводом. Есть дизель 2.8 с 6-ступенчатой коробкой, но для бодрой езды нужен только бензиновый 2.4 турбо.
Компоновка продумана: всё в доступе, генератор поднят высоко, толстые рычаги, металлическая защита. Передняя часть отдалена от радиаторов более чем на 20 см, так что камни не страшны.
Главное преимущество: артикуляция подвески. Передний стабилизатор размыкается, как у Jeep Wrangler Rubicon, ход задней подвески на отбой составляет 175 мм.
Автомобиль стал крупнее на 10 см в длину и ширину. Ширина салона составляет 124 см (у Land Cruiser 100 этот показатель 149 см). Запаска висит снизу, и при установке дополнительного бака с ней возникнут проблемы.
Спинки заднего сиденья образуют ровную площадку с полом багажника длиной более 2 м, так что можно переночевать без доработок.
Трёхрядная компоновка, но на третьем ряду взрослый выживет, не более. Китайские кроссоверы предлагают там обогрев, вентиляцию и розетки, туннель же серьёзный, так что посередине сзади некомфортно.
Материалы не тянут на премиум: прессованный потолок, неаккуратные швы, псевдокожа уже в заломах. Tank 500 за меньшие деньги выглядит богаче.
Зато внутри настоящие физические кнопки, ни одной сенсорной панели. Приборы приятные, рычаг переключения здоровенный, сиденья удобные с удлинителем подушки, рулевая колонка перемещается в широком диапазоне.
Режимов много: снег, песок, грязь, dirt. В режиме mud имитации блокировок работают активно, отклик на газ чёткий, а Crawl Control работает до 30 км/ч, когда препятствия берутся без педали газа (просто убираешь ноги с педалей).
Электроника настроена отлично, раскачки нет. Передняя ось может отпрыгнуть от гребня, но пробоя не происходит. На руль не приходят удары, обзорность отличная.
Разгон до 100 км/ч занимает 9,2 сек. Для сравнения: 4-литровый Prado 120 набирал сотню за 9,5 сек. Прогресс за 20 лет составил три десятых секунды.
Средние скорости хорошие, но двигатель громкий: слышен механический шум и свист турбины. Расход около 11-12 л., что экономичнее Tank 300 и 500.
Подвеска без жёсткого удара от задней оси, как у 150-го, но вибрации неподрессоренных масс присутствуют. Это классический внедорожник, в то время как Land Cruiser 100 с гидроподвеской работает кроссоверно.
В городе комфортнее Tank 500, но на скорости танк разглаживает дорогу, а Prado остаётся классическим внедорожником. Управляемость типична для класса: валкий автомобиль при маневрах. Tank 500 показал на переставке более 80 км/ч (рекорд среди рамных внедорожников), Prado таких результатов не покажет.
Ощущение, что едешь на автомобиле 2005-2007 г. Нефильтрованный внедорожник рубежа тысячелетий: отклики на педали отличные, интерьер аналоговый. Новый автомобиль как старый, и это хорошо. Но за 11 млн руб.? Зачем предпочитать его 120-му Prado за 2-2,5 млн руб. с более сложным функционалом?
Для покупателей новых машин вопрос другой: что должно заставить выбрать Prado вместо Tank 500? Только сила привычки и убеждение, что Toyota остаётся топовым брендом. Но этот имидж меняется.
Раньше дороги были заполнены Land Cruiser 200 с интересными номерами, теперь всё больше Tank 500, а новый Prado встречается крайне редко.
Prado всегда был доступной альтернативой большому Land Cruiser. Теперь 300-й тоже дороже, но Prado стал чрезвычайно дорогим, и рыночная ниша исчезла. Для путешествий это хороший выбор: внедорожные способности, дизайн, салон. Но за такие деньги есть масса более доступных вариантов.
На родине в Японии Prado стоит от 3,5 млн руб., и за эти деньги это блестящий автомобиль. В наших реалиях кнопочки и кондовая подвеска не оправдывают ценник в 11 млн.